傅世善

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

1 选择准移动闭塞

列车运行控制系统是保证列车按照空间间隔控制运行的技术方法，是靠控制列车运行速度的方式来实现的。

运行列车之间必须保持的空间间隔首先是满足制动距离的需要，当然还要考虑适当的安全余量和确认信号时间内的运行距离。所以根据列控系统采取的不同控制模式会产生不同的闭塞制式。列车间的追踪运行间隔越小，运输能力就越大。

在高速铁路列车运行控制系统前期探索时，最早统一意见的就是决定发展目标-距离式列车运行控制系统，也就是说采用准移动闭塞方式，这是经过长期的选择和体验的结果。

铁道部组织制定的中国列车运行自动控制系统CTCS技术规范分5个应用等级，各应用等级均采用目标-距离一次制动方式。控制模式是列控系统主要技术特征和性能之一，控制模式也决定了闭塞方式和列车运行间隔，从而决定了运输能力。

我国阶梯式和曲线式分级速度控制都曾用过，取得了经验，好在并未形成规模，CTCS规范推荐采用目标-距离控制模式是适宜的，符合国际列控系统的发展趋势。

广深准高速铁路采用了法国CSEE公司的列控系统TVM300。该系统采用滞后阶梯式速度监控方式，只检查列车进入闭塞分区轨道区段的入口速度，不检查出口速度，因此为确保安全，它需要有一个保护区段，这对线路的通过能力有一定影响，如图1所示。……