蒙全芳

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州 730070）

随着进铁行路了的改大造规，模部建分设既，有许线多路大存城在市一的定铁的路富枢余纽能力，但未能有效服务于城市公共交通，铁路存量资产未得到充分重视和有效利用。由于许多城市的交通需求增长迅猛，道路系统却趋于饱和，交通设施建设不足，供求矛盾突出，公交运力不合理，因而影响城市的建设进程[1-2]。以成都铁路枢纽为例，通过研究年度线路能力的适应性分析，挖掘具备开行城市、市域列车能力的线路，进而提出可行的改造措施，释放铁路存量资产能力，为城市交通提供便捷服务。

1 成都铁路枢纽线路能力适应性分析

（1）成都铁路枢纽环线 (见图1)。根据列车运行图资料，研究年度成都铁路枢纽环线能力有一定富余，2020 年能力富余 114 对/d。通过调整环线运营组织、增加车站、局部优化地铁线站位、新增相应的车站建设用地、完善市政配套措施等方式，可实现其服务城市公共交通的运输能力。

（2）宝成铁路成都—青白江段。宝成铁路成都—青白江段 2020 年、2030 年能力分别富余 106对/d 和 92 对/d，可适当增加简易车站并改造信号系统，将列车最小追踪间隔时间缩短至 3 min，开行满足城市功能需求的市域列车。

（3）成汶支线。成汶支线现开行临客列车1对/d、小运转列车3对/d ，能力富余 13 对/d，可适当增加简易车站并改造信号系统，开行满足城市功能需求的市域列车。

（4）既有成昆线、成都货车外绕线。成昆线新津—成都南站、货车外绕线研究年度线路能力均有较大富余，随着成都市城市重心南移，东升、华阳、龙泉等重要城市带的形成，现有货车外绕线通过适当增加简易车站，可具备开行市郊列车的条件。……