崔忠亮

(广西职业技术学院 管理系，广西 南宁 530226)

随着际北集部装湾箱经班济轮区公及司其加腹快地了经在济北的部快湾速港发的展布，局国，班轮运力大增，市场竞争加剧。单纯依靠价格手段的竞争将带来沉重的成本负担，削弱航运企业的持续发展力，因此建立以市场营销为核心的工作机制成为当务之急。营销策略决定着集装箱运输企业现阶段战略布局和市场的占有份额，乃至于在北部湾区域未来的生存、发展和壮大。结合市场营销理论和区域航运实践，通过分析北部湾现有班轮公司的营销状况和策略，从营销的角度探讨海铁联运的必要性，研究海铁联运对于促进大西南国际集装箱运输的市场营销，具有重要的现实意义。

1 北部湾国际集装箱海上运输现状

1.1 北部湾港集装箱运输基数较低

北部湾经济区的3大港口——钦州、北海、防城港是我国西南沿海地区港口群和西南出海大通道的重要组成部分，是建设中国—东盟自由贸易区的重要支撑。北部湾港 2010 年货物吞吐量突破了1亿 t，根据《全国沿海港口布局规划》，防城港是全国 24个主要港口之一，北海、钦州港列入全国 25 个地区性重要港口。

北部湾经济区的集装箱吞吐量与港口地位不相符。2002 年，北部湾港集装箱吞吐量为 6.88 万 TEU，2010 年达到了 56.56 万 TEU，其中内贸集装箱量占了一半多的份额，外贸集装箱吞吐量不足28 万 TEU，基数较低。主要原因在于：北部湾港的腹地——西南地区经济总量较低；经济结构以农产品、矿产品等初级加工产品为主，高附加值的制成品不多；……