赵矿英

（石家庄铁路运输学校 教务科，河北 石家庄 050051）

区段挂站列主车要的完到成达接、发解、体中、转编列组车与作出业发，作区业段等和摘。对于每个区段站，在现有设备、行车量、车站技术作业标准等条件一定的情况下，其采用利用率计算法得到的发线通过能力是一定的，与到发线使用方案无关。但是，由于区段站到发线接发列车种类复杂，而且各种列车占用到发线的时间标准也不相同，在实际生产中，到发线一般是固定使用的，这样便于车站值班员安排接发列车作业，但由于各条到发线的作业负荷并不一定均衡，一旦发生列车晚点或行车量变化，则可能导致某条 (某几条) 到发线能力非常紧张，影响接发列车作业的正常进行。因此，应通过研究合理分配区段站的到发线接发列车作业任务，使各条线路的作业量相对均衡。

1 旅客列车使用到发线方案的确定

对于通过旅客列车，原则上安排正线通过。对于始发终到旅客列车，为便于旅客安全乘降，减少接发列车作业与其他作业的干扰，原则上应将旅客列车安排在紧靠正线的到发线，并且停靠基本站台 或中间站台。一般按以下步骤确定到发线的使用。

（1）计算旅客列车占用到发线的总时间：

（2）计算每条到发线一昼夜可提供旅客列车占用的时间：

式中：γ空为空费系数，取 0.15～0.2。

上述原则应根据车站的具体情况进行合理的安排。紧靠基本站台的到发线，一般只能安排旅客列车接发，紧靠货物列车到发线的旅客列车到发线，在＞T客时，还可以考虑安排接发货物列车。……