曾其朗

（南宁铁路局 调度所，广西 南宁 530003）

近年理，来将，其南应宁用铁于路行局车调组度织所、积调极度探指索挥数和字安化全管管理，通过“创新管理、整合资源、建立考核模型”，解决区段运能紧张、枢纽解编能力不足、分界口能力紧张、货场能力不足等问题，摸索出一套数字化管理的新模式。

1 数字化管理的背景

（1）铁路加快建设和发展的需要。随着北部湾建设拉开序幕，中国—东盟、泛珠江三角洲经济圈及大西南区域经济的蓬勃发展，未来5年，南宁铁路局营业里程将超过 6 000 km，实现旅客列车高速运行，货物运量成倍增长，迎来铁路空前快速发展期。

（2）确保运能持续发展的需要。“十五”以来，南宁铁路局走内涵扩大再生产之路，运输生产实现了跳跃式增长。逐年实施扩能措施，使挖潜效应已接近极限，要实现持续增长，需在科学管理上谋求新的突破。

（3）提高通过能力、解编能力的需要。铁路区段能力处于饱和状态。其中，河茂 (河唇—茂名)线、南昆线、焦柳线、湘桂线柳桂段能力利用率已达 100%。南昆线和湘桂线柳鹧段 (柳州南—鹧鸪江)是全铁路局的能力瓶颈，特别是柳鹧段，单线需求能力为 65 对/d，目前只能满足 60 对/d，是全路单线行车密度最大的区间。柳州南站日办理车数14 500辆，远远超过其设计能力。

2 推行数字化管理存在的问题

（1）信息管理体系相对落后。2007 年，各业务处专业调度按照铁道部的要求划归调度所统一管理后，在信息管理的组织结构中仍存在层次繁杂、条块分割，效率不高等问题，如图1所示。……