陈 东，吴柏青，李永辉

（1.西南交通大学 峨眉校区交通运输系，四川 峨眉 614202；2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；3.西南交通大学 峨眉校区计算机与通信工程系，四川 峨眉 614202）

城际市客带运规专划线和主修要建是的指服在务人于口经稠济密区的或都城市市圈群或的城网络化快速轨道交通系统，主要承担沿线各城市和主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团和次中心城镇之间的客流，采取小编组、高密度、公交化运行的行车组织方式[1]；城际客运专线列车在运行过程中由于受到不良天气条件，如降雪、降雨、降雾、大风及冬季低温等的影响，可能造成动车组、CTC 设备、信号系统及地面设备的故障或带来安全隐患，从而造成行车延误[2]。已有研究大多偏重于既有线、新建中长途客运专线或是城市轨道交通的列车运行调整，较少涉及城际客运专线的运行调整。城际客运专线在运距、运输组织模式、开行方案等方面不同于既有线、中长途客运专线，也有别于城市轨道交通。分析城际客运专线的运输组织特点，制定适合的列车运行调整目标及策略，对于提高列车运行调整的针对性、效率和运输组织水平具有积极意义。

1 城际客运专线运输组织特点

1.1 列车种类

根据城际客运专线所处的区域，列车种类可分为运行本线列车及跨线列车 (假定存在) 和只运行本线列车两类。本线列车开行方案的制定，已有研究大多倾向于开行一站直达高速列车和站站停中速列车两类。……