高 峰，刘胜利，张思宁，宋克岭，李 申，吴婷婷，李晓多

(中国北方车辆研究所，北京100072)

随着特种车辆的技术发展，非任务系统的用电设备不断增多.但由于非任务系统用电设备之间控制相对独立，互不关联，一个很小的系统都有相应的控制器，一个信号源也会引出多根信号线至不同的系统，使得硬件利用率低，连线错综复杂.分散、独立的控制和管理模式，已经不能满足特种车辆发展的需求，因此需要探索新的控制和管理模式.80年代国外新型战机的非任务系统通过对机电设备进行有序融合，取消了许多控制开关及显示仪表，形成了比较完善的机电综合控制的管理模式，使各子系统不再相互独立、互不相干，而是功能融合、工作相互协同的统一的系统.这种机电管理系统的管理模式，为研究特种车辆机电系统的管理架构提供了方向.

1 国内外现状及发展趋势

1.1 国外现状及发展趋势

机电管理系统的概念最早出现在军用飞机上.80年代初，美国空军在总结第三代战斗机机电管理系统监测和管理的经验基础之上，提出了“宝石柱(PAVEPILLAR)”[1]计划，明确提出了飞机的机电综合控制系统的概念.

“PAVEPILLAR”系统顶层结构分为传感器管理区、任务管理区和飞机管理区这3个功能区域，机电综合控制系统属于飞机管理区的一部分.传感器的信号、任务数据及控制信号在任务管理区控制下，通过互联网络交换数据.尽管美国空军为“PAVEPILLAR”系统制订了高速数据总线(HSDB)的规……