朱玉华，姜 锋

（天津市政工程设计研究院，天津市300051）

0 前言

随着交通事业的迅速发展和公路等级的提高，高速公路立交桥和高架桥日益增多。在钢筋混凝土梁的负弯矩处，在钢筋混凝土桥面板经受车辆重复荷载的震动、冲击、拉伸、剪切等力学性能的影响下，在由于温度、气候变化引起膨胀、收缩后，往往会产生细微裂缝而引起桥面渗水或漏水。混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命。尤其是现浇缝混凝土结合部，虽在设计和施工中采取了多种防裂措施，但总存在薄弱环节，产生裂缝。为了延长桥梁的使用寿命，减少维修费用，桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土、沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面能与沥青混和料牢固地粘结，否则就会成为一个层间抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。

津港高速公路是连接天津市区和大港区的快捷通道，全长25.13 km，最大纵坡为2.861% ，最大横坡2%，桥墩最大高度22 m，最大跨径45 m，桥梁上部分别为现浇箱梁、简支变连续小箱梁和空心板梁结构。桥面系采用水泥混凝土与沥青混凝土的复合结构铺装层，即在C40钢纤维混凝土填平层上，设6 cm厚AC-20C改性沥青混凝土下面层及4 cm厚AC-13C改性沥青混凝土上面层；在C40钢纤维混凝土填平层与AC-20C改性沥青混凝土下面层间设置一道防水层。……