王亚红 张学军 邱丽丽

(1.北京交通大学 北京 100044;2.北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037)

轻轨作为一种中运量的城市轨道交通系统，主要为地面线或高架线，在城市中心区也可进入地下，具专有路权。该系统具有综合造价低、线路适应性强、系统配置灵活、噪声低、污染小、建设周期较短、乘坐方便等特点，在我国特大城市主城区的辅助线路、卫星城的内部轨道交通线路、大中型城市的骨干线路以及一些旅游观光区具有广阔的应用空间。

轻轨线路平面曲线半径的取值应根据行车速度、地形等因素综合考虑，由大到小因地制宜进行选择。最小曲线半径是轻轨交通线路设计的主要技术参数之一，它对线路的适用性、工程造价、乘坐舒适性、养护维修等有很大影响。曲线半径过小会影响乘客乘坐的舒适性，并增加养护维修的工作量;曲线半径过大，则会降低线路的适用性，增大拆迁量和建设投资。

由于目前我国尚无正式颁布的与轻轨线路相应的技术标准或设计规范，国内已建成或在建的轻轨线路，大都参照GB 50157—2003《地铁设计规范》进行设计和建设，不能充分发挥轻轨线路的优势。笔者结合轻轨线路的特点，通过分析影响线路平面曲线半径大小的主要因素，对轻轨线路合理的平面最小曲线半径进行探讨，为今后我国轻轨线路的设计和建设提供参考。

1 确定线路平面最小曲线半径的基本原理

图1 超高与向心力关系

从理论上分析，轻轨车辆通过平面曲线时，由车体重力P产生的离心力 J=Pv2/gR，由于设置外轨超高使车体向曲线内侧倾斜产生的车体重力P和轨道对车辆反力Q的合力形成向心力Fn=Ph/s，如图1所示。……