姚国华 陈 莹 张 宁

(1.南京地下铁道有限责任公司运营分公司 南京 210008;2.东南大学ITS研究中心 南京 210018)

我国于20世纪80年代末开始研究城市轨道交通自动售检票(automatic fare collection，AFC)系统，并随着上海轨道交通的建设在国内得到了推广［1］。

当前，我国城市轨道交通线网规模的日益扩大，轨道交通票务管理(包括售票、检票和结算)已成为各运营公司的一项繁琐而艰巨的任务，而AFC系统是提高票务系统管理水平和效益的有效实现手段［2-3］。AFC系统通过对客流量、票务收入等业务信息的汇总分析，可以合理调配车辆，提高系统工作效率和运营管理水平。同时，作为地铁大系统中唯一一个直面乘客的子系统，AFC工作的好坏将直接影响乘客的出行选择和地铁公司的对外形象。

笔者在国内轨道交通大发展的背景下，探讨AFC系统的总体业务规划。AFC系统的业务规划应以系统目的和运营需求为准则，以网络化运营为目标，通过合理的组织架构，确保系统在安全、高效、稳定的环境中持续运作。

1 AFC系统功能概述

AFC系统基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，是实现售票、检票、收费、统计、管理等全过程的自动化系统，其总体业务功能主要包括售检票作业处理、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统一查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理及运营模式的监控管理等。

网络化运营的轨道交通AFC系统，应采用“三级管理五层架构”的模式［4］。“三级管理”为“清算中心(ACC)—线路中心(LC)—车站(SC)”，“五层架构”即“清算中心—线路中央计算机系统—车站计算机系统—车站终端设备—车票”。……