徐文华 上海铁路局阜阳枢纽工程建设指挥部

随着铁路快速发展，城际、高速和普速铁路的建成。客车运行列数越来越多、时速越来越快，在到发站、中间车站停车时间也越来越短，这给客车上水作业增加了难度，不仅客车上水时间缩短而且任务量增加。现行站场股道间客车上水完成依靠人工作业，由于时间紧、任务重往往无法及时了解上水栓状态、上水压力、上水量等信息，有时可能由于作业不到位，造成客车离站带失胶管、客栓低温冻结、客栓失压、客栓水漏失等事故发生。如何消除以上事故隐患，在工程实施前发挥前瞻性，优化设计方案、选型过程控制，保证系统竣工运行后彻底改变铁路到发站、中间车站与动车段整备线完全依靠人工上水、现场设备检测等作业，人工统计数据的现状，真正实现上水管理智能化、自动化，提升上水管理平台，使设备真正发挥作用并长期正常稳定的使用，这是摆在铁路建设者面前的一个课题。

1 铁路站场上水现状分析

目前铁路站场股道间上水作业除极少数站（如北京站）场近期采用快速上水控制系统试用外，基本上采用人工上水作业。由于列车调度科学化水平提升，每趟客车开行相邻之间的时间间隙减少，客车时速提高。造成站场给单趟列车上水作业时间缩短，每日上水任务量增加。而所有客车上水工作都在人工作业方式下完成。如：上水栓状态、上水压力、上水量等信息必须派专人到现场人工进行查询、检测和统计；……