贾跃军 黄 晶 上海铁路局杭州工务段

随着第六次大提速的全面展开，对线路质量的要求也越来越高。我段管内杭州枢纽线路设备老化，车站的正线通过道岔结构薄弱，与正线提速区段线路设备已不相匹配。根据路局统一安排，我们采取大修成组更换既有道岔的手段以提高杭州枢纽线路设备状态。由于电化立杆的限制，道岔施工时大都需要进行纵、横移才能实现就位。又由于铪枕道岔总重很大，这都给施工带来了很大的困难。我段在大量的道岔更换中积累了许多宝贵经验。现以钱塘江站桥南N1岔施工为例，介绍采用纵、横移更换提速道岔的施工方法。

1 概况

1.1 P60-1/18混凝土枕道岔技术参数

道岔全长60.6 m，前长23.344 m，后长 37.256 m，辙叉角 3°10′47.4″。每组道岔铺设混凝土岔枕128根，混凝土岔枕断面底宽300 mm、顶宽260 mm、高220 mm，总延长为432.48 m，重约70 t。

1.2 既有线路设备条件

钱塘江站桥南N1岔位于钱塘江大桥南侧，直股为沪昆绕行线上行正线，曲股为沪昆绕行线下行正线，是连接钱塘江大桥和钱塘江站的咽喉道岔。N1岔是P60-1/18道岔，原岔长度为56.547 m，拟更换为可动心提速道岔（CZ2620PS），全长为60.6 m。沪昆绕行线为电气化区段，两侧均有电化支柱，且受地形条件限制，新岔不能组装在相对位置，且不能平行于既有线路，更换时需先扭排再纵、横移方能到位。综合考虑上述因素，在获得路局运输部门批准后，我们将新岔铺在上行线外侧安全线上（见图1）。

图1 钱塘江站桥南N1道岔预铺方案

根据行车要求，路局预留的施工天窗为165 min，且施工天窗在夜间，使原本就有困难的施工又增加了难度。……