殷碧文 上海铁路局南翔站

近年来，随着我国铁路货物运输组织水平不断提高，大量的信息系统投入实际运用，在铁路运输生产中发挥着越来越重要的作用，一定程度上推动了我国铁路货运组织的变革和我国铁路现代化的建设步伐。但在实际应用中各货运站的货运组织还存在许多不足：如内部作业环节多、管理职责划分不清、岗位多有重叠、运作效率较低、各货运站之间各自为政，缺乏联系等。如何进一步在车站层次上整合优化作业流程；信息在站内各部门间能够顺利流通以打破站内部门沟通障碍，从而得以较全面地梳理货运站货运组织过程。目前在上海铁路局南翔站管辖内的闵行站所应用的《货运安全监控及生产管理系统》为我们提供了一个较好的解决方案。

1 系统概况

1.1 闵行货场基本情况

闵行货场是上海市重点工程，2009年7月建成投产，是上海西南地区铁路物流集散中心和集装箱运输基地，是一个具有现代物流服务功能的综合性货场。货场布局采用西进混合式方案，设怕湿货物、笨重作业区以及辅助货区、配送仓库等。闵行货场设备先进，有上海铁路局管内首次安装的《货运安全监控和生产管理系统》，整个货运作业流程实现计算机操作、网络化传输、信息化管理和全覆盖的视频监控系统。

1.2 《货运安全监控及生产管理系统》概况

闵行站《货运安全监控及生产管理系统》是根据铁道部《货运站安全监控系统技术条件（试行）》，由铁道部信息技术中心组织，在上海铁路局货运处及闵行站积极配合下，经许多货运专家和技术人员努力研制而成。系统主要由货运站安全监控及货运生产组织管理两大部分组成，通过标准接口与既有铁路货运相关系统信息共享，实现了货场及专用线安全监控、货运生产组织及安全管理的信息化，有效地提高了铁路货运安全生产管理水平和运输组织效率。

系统在设计时，按照铁道部要求对货运管理提出的新理念、新要求，并根据上海局货运作业和安全监控的管理需求，对原有的货运作业方式进行改革创新，优化作业流程。该系统能够达到信息共享，资源复用，功能相对独立，可以根据不同规模车站要求进行功能增加、裁剪设置。在该系统中预留数据上报接口，支持部、局、站段三级联网。

1.3 《货运安全监控及生产管理系统》主要功能

《货运安全监控及生产管理系统》主要由货运站安全监控、生产管理两大部分组成（如图1），其中货运站安全监控部分实现视频监控、计量安全监控、重点货物监控、问题车监控、门禁安全监控、监控综合大表等功能，生产管理部分具有计划和受理、货运调度、装卸车管理、装卸劳调管理、专用线作业、综合信息查询、货运统计分析、货运服务等功能。基本实现了货场及专用线安全监控、货运生产组织、安全生产管理的信息化，有效提高了铁路货运安全生产管理水平和运输组织效率。

图1 货运安全监控及生产管理系统系统组成

系统中视频监控通过点击平面图上的摄像机按钮对其现场状况进行监控，实现安全设备信息自动采集和处理，通过点击播放按钮播放现场视频，实现对车站货场、货区货位、装卸车作业过程、专用线交接等进行实时视频集中监控，可以按车号对重点车装车过程录像并可按车号查询，对专用线和货场的进出车辆装载状态监控，可按车号自动对位查询等。

计量安全监控包括轨道衡计量监控、汽车衡计量监控。系统自动采集汽车衡计量、轨道衡信息，实现对信息进行有机整合 。

系统能根据进货计划及货物交付等信息，对进出货场的货物及车辆进行校验，记录进出场时间，卡控未办理相关手续的货物不得进出货场。

系统还可对货区货位进行实时的监控管理。通过接车对位、指定货位、通知装卸派班、作业报点等操作对装卸作业过程中的货区货位进行动态的管理。实现装车薄、卸车薄电子化。

装卸作业包括装卸派班和装卸作业单。能实时接收和查询装卸车计划信息及作业指令，提前做好装卸人力和机具的安排，实现装卸集中统一派班；能对装卸作业单进行签认，自动统计和生成装卸有关报表和台帐；能实现对装卸作业防护牌、隔离开关操作、手推调车等作业与货运、运转岗位的相互卡控。

1.4 《货运安全监控及生产管理系统》主要特点

(1)实现了货运设备保安全的要求；

(2)实现了从装车源头安全卡控要求；

(3)实现了货运作业过程安全互控；

(4)实现确报、现车信息、运货五、货票等信息共享；

(5)实现作业过程信息共享，运转、货运、装卸作业无缝衔接；(6)实现专用线路企双方远程交接；

(7)实现信息在各岗点流转和审核，优化作业方式，提高作业效率；

(8)实现货运管理向现代化、科学化方向发展。

2 系统应用后闵行站货运组织的变革与优化

闵行货场开通以来，按照铁道部、路局领导指示要通过现代信息技术把闵行货场打造成"装备先进、功能齐全、环境优美、管理科学、效益优良"的现代化货场。在上级专业部门的精心指导帮助下，经过车站全体干部职工不懈努力，通过《货运安全监控及生产管理系统》逐步应用完善，车站货运组织不断改革创新作业方式、优化货运作业流程、简化办理手续、推进物流服务信息化进程，形成集仓储、装卸、运输、信息化服务于一体的物流服务管理模式。

2.1 货运作业流程整合创新

(1)窗口服务综合化。闵行站大厅业务办理采用 "一窗多能"的方式，设综合受理窗口两个，把传统上计划受理、到达交付、制票核算、咨询理赔等多个岗位整合一个综合窗口，再辅以后台协助支持。车站全力推行"一窗受理，一票到底"受理方式，为货主提供便捷的"一站式"集中服务。就是做到货主托运货物到一个窗口就可办妥全部手续。营业大厅内勤货运员"一岗多能"，实行大厅货运值班员统一派班的作业制度。

(2)整车货物、集装箱货物运单实现电子化。避免了传统作业方法中需要一个票据传递员奔波于内外勤之间的老办法，同时，运单填记完成后，内勤、外勤、货调、安全业务组等货运业务岗位相关人员均可以通过系统中的运单查询功能对电子运单中相关信息进行查询，达到了信息资源流通共享的目的，通过网络传递信息，替代人工票据传递，消除交接环节。

(3)通过闵行站与专用线（专用铁道）建立无线通讯网络，由系统自动生成专用线电子货车调送单，路企双方交接人员可在各自办公室的显示终端完成电子调送单的路企交接签认。

(4)通过系统实现了确报、现车信息、FMOS、运货五、货票信息共享。

(5)货运信息系统集成。在门卫、内外勤、调度室、各作业点配备微机，安装作业管理系统，网络连接，采集作业信息。通过对门禁、电子运单、货调、货区货位、集装箱、专用线、装卸、视屏监控八个系统进行整合，兼顾轨道衡、篷布、施封锁管理，形成较为完整的货运安全监控及作业管理系统，基本涵盖了整个货运工作的方方面面，实现对货运各个环节的动态控制。

2.2 货运作业过程信息化

(1)实现货调管理实现装卸车计划安排，时追踪掌握装卸车动态，统计分析功能，综合信息查询等功能。

(2)实现了货调、站调、内勤、外勤和装卸的信息互通，货调能提前掌握到达车流情况、提前安排装卸车地点，实时掌握装卸车进度、货区货位及线路运用情况，实现与车站站调紧密结合，提前做好并优化调车计划。货运员及装卸能提前掌握到达货物品名、作业线路等信息，提前做好机械和劳力准备，提前派班，压缩非生产时间。实现了运转、货运、装卸间作业无缝衔接。

2.3 货运管理动态化

(1)车站安装覆盖全站的视频监控系统，在货场出入口、营业厅、楼道、仓库库台、线路重要位置和咽喉区域共安装66台摄像机及相关视频采集设备。在调度指挥中心、公安值班室设监视终端设施，可进行实时调看和回放，不仅具备传统的防盗安全监控功能，更可以将视频监控系统服务于货运生产。通过对货区货位进行实时的监控管理，通过接车对位、指定货位、通知装卸派班、作业报点等操作对装卸作业过程中的货区货位进行动态的管理。

(2)装卸作业中能实时接收和查询装卸车计划信息及作业指令，提前做好装卸人力和机具的安排，实现装卸集中统一派班。

(3)通过网络实现电子货物运单信息在站内各个岗点的流转和审核，实时掌握货物信息，辅助货运管理。

2.4 货运岗位优化重组

闵行货场新建成时，由原南浦、新龙华、闵行三站货运生产岗位人员有近200人，随着信息系统和岗位重组的推进，按照路局"按流程设置岗位、按岗位配备人员、按工作量定班次"工作精神，通过推行综合窗口服务方式和实行外勤集中派班制，闵行货运设6个班组，货运生产人员定员从127名逐步减少为目前90名。

2.5 货运服务创品牌

为满足货主需求，提高货主满意度，树立铁路货场新形象，我们在货场作业环节中创新服务，打造服务新品牌。

货场内除设置固定的公共导向设施外，在进门汽车衡前方设置36 m2的LED全色电子显示屏，与货运管理系统联网，汽车进门扫描电子门票时，显示该货送达地点和车辆行驶路径。同时，电子显示屏兼顾显示货场须知等各类铁路运输信息，插播企业运输广告，满足货主多方位的服务需求。

在大厅东侧设有一个6.8 m2的LED电子显示屏，将业务办理方法、收费项目表、货物运价率表、索赔须知及索赔流程、服务监督电话等内容进行公示。接受货主及公众的监督。同时，在受理窗口上方还设有电子显示屏，对到达货票信息及停限装命令等货主感兴趣的相关信息进行滚动播放。为客户提供便利的同时，也大大减少了客户咨询的次数。减轻了前台货运员的工作量。

3 结束语

实践证明，信息化手段可以改变原有的货运组织方式，整合货运流程，提高作业水平，畅通信息流动；通过信息资源的集中，推动货运组织的集中化、专业化、系统化。上海闵行站应用的《货运安全监控及生产管理系统》为推动铁路货运组织变革和发展作出了有效的尝试，目前上海枢纽地区货运站正在逐步推广应用这一系统。相信随着系统的不断优化完善，定能提升货运站货运服务和货运作业水平，有助于实现铁路集中化、专业化、物流化，形成有机的货物运输系统，进而弱化货运需求与供给的矛盾，提升我国货物运输组织水平。