刘允才 宋 梦

1 工程概况

本工程为郑州市轨道交通1号线建设路站，车站位于十字路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与远期规划的5号线换乘。车站总长271 m，标准段宽度为21.5 m，呈东西走向，顶板覆土厚度约为3.25 m，底板埋深约16.795 m，基坑深度约16.945 m。本站共设四个出入口通道、三个风道，其中Ⅲ号通道按预留考虑，主体结构在十字路交叉口处(钢便桥)采用盖挖顺筑法施工，其余均采用明挖顺筑法施工。

车站所在的路口地下管线众多，其中9条通过车站主体上方，最大的一条φ1200 mm的中水管线埋深5.5 m，施工前期调查该中水管道无改迁位置。结合工程情况，施工中对此采用向上迁改悬吊处理。

2 中水管线方案的设计

2.1 中水管线设计思路

根据对中水管线的调查了解，中水管道主要为保证金水河的景观用水。根据此处施工的特殊性，时间紧迫性，各种施工交叉复杂性、难度大的特点，针对该中水管线影响主体结构施工，无法直接悬吊，做出如下方案:该中水管线采取二次迁改的方案，即在围护结构施工时，将中水管线在围护桩外截断，在原位向上迁改至已施工完毕的冠梁上方。该处地面高程为110.05 m，冠梁顶高程为108.4 m，冠梁截面尺寸为1300 m×1000 m，主体顶板顶面高程106.8 m，迁改后采用悬吊保护方案保护，然后等顶板施工完毕后，将中水恢复至顶板上方的预留管槽中。因迁改需要，应在基坑外侧沿管线方向各开挖1个基坑，基坑几何尺寸为宽7 m×长10 m，深度开挖约7 m。因属于深基坑，必须进行安全防护。……