汪继锋

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063)

正处于可研阶段的十宜铁路,全线位于湖北省境内,线路北起十堰市,自北向南依次经过房县、神农架林区、兴山县、秭归县、三峡库区,向东南引入宜昌东站。线路整体处于大巴山山脉东端,呈中山间夹深切河谷的地貌格局(见图1)。

图1 十宜铁路位置

线路在房县与神农架林区之间主要以长大岩溶隧道穿越,其主要山峰为黑山(主峰海拔高程为1 740 m),属大巴山山脉东端的连续延伸段,与大巴山山体相衔接,构成了汉水支流苦水河与马栏河的地表分水岭。黑山山脊平行构造线发育,呈东西向带状山脊,为明显的线性展布,属褶皱山。山体主要由碳酸盐岩组成,受构造影响,岩溶和地下水发育。

房县与神农架林区之间主要发育有五台山向斜翼部—紧密线状复式向斜蓄水系统及义渡—黑山复式向斜蓄水系统,水文地质条件复杂,铁路隧道穿越存在突水突泥的风险[1，2，5]。为降低岩溶隧道的施工风险,需对该段线路进行多方案水文地质条件比选,尽量选择条件相对较好的方案,为此需要进行岩溶隧道水文地质条件综合评价,为线路方案比选提供依据。本文探讨的就是岩溶隧道水文地质条件综合评价的有效方法之一——层次分析法(AHP法)[3]。

1 研究线路方案及地质特征

十宜铁路房县至神农架林区一带属扬子准地台青峰台褶束,构造形态主要表现为东西向褶皱带,该段线路方案经研究有经保康马桥东线方案、房县至神农架中线方案、穿野人谷西线方案,即东线、中线和西线方案(如图2)。……