夏艳平 刘成龙 何永军

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉 430063； 2.西南交通大学,四川成都 610031)

1 工程概况

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程,也是世界首座六线高速铁路大桥,目前既是世界同类高速铁路大桥中跨度最大(主跨336 m)的钢桁梁大桥(主桥连续钢桁梁长度长达1 272 m),又是世界上设计荷载最大和设计时速最高的(最高时速300 km)高速铁路大桥。为了进行主桥上轨道的精调施工,需要在两岸基础控制网CPⅠ的基础上,布设主桥上线路控制网CPⅡ和轨道控制网CPⅢ。CPⅡ控制网点间距一般为600 m 左右,除隧道外常采用GPS方法进行建网测量,相邻网点间的边长相对中误差要求小于1/10万；在隧道内则采用导线网的方法进行洞内CPⅡ控制网的测量,此时要求测距中误差小于5 mm、方向中误差小于1.3″和相邻点的相对点位中误差小于8 mm。大胜关主桥为钢桁梁大桥,由于钢桁梁屏蔽GPS信号的原因,导致桥上的CPⅡ控制网无法采用GPS方法进行测量；又由于主桥为特长钢结构连续梁,导致桥上的CPⅡ点和CPⅢ点受温度的影响而使其点位具有多值性；因此，大胜关大桥主桥上的CPⅡ和CPⅢ控制网的测量方法,是一个必须解决和有待研究的问题。

以大胜关大桥主桥CPⅡ控制网建网测量为研究对象,主要介绍大跨连续梁上CPⅡ控制网的测量方法,而大跨连续梁上CPⅢ控制网的测量方法,将另文研究。

2 主桥CPⅡ控制点的点位布设

大胜关大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥,其中桥梁主跨长达336 m,连续钢桁梁长度长达1 272 m。……