赵 奕 周雪梅 杨晓光 王斯硕

（1铁道部工程设计鉴定中心 副主任，北京 100038；2同济大学交通运输工程学院，上海200092）

0 引言

根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，北京枢纽引入的骨干线路进行了补充，客运站布局形成以北京站为中心，包括北京南、北京西、北京北、北京东及北京星火、北京丰台站七站布置格局，见图1。其中，北京丰台站定位为高速客站，旅客发送量2020年为 3 950万人/年，2030年 6 350万人/年，主要承担京广客专、京九客专、部分京石城际铁路始发终到旅客列车作业。北京西站为普通客站，主要承担既有京沪线、京九线、京广线、京原线、丰沙线始发终到和通过作业，承担京广客专、京石城际铁路经地下直径线的通过旅客列车作业，部分京石城际铁路始发终到旅客列车作业。

图1 北京铁路枢纽布置图

随着高速铁路的加快建设，减少乘客综合出行时间、提高客运系统整体效率的需求越来越迫切，高速铁路客运站成为城市内外交通、多种交通方式换乘衔接的关键节点。北京丰台站具有客流大、可达性和易达性要求高、车站周边土地利用开发强度高等特点，其换乘客流规模和时空分布预测、铁路与多种交通方式衔接规划和优化技术，是枢纽建设投资决策，枢纽交通设施配备、优化和评价的依据，是城市交通系统运行效率的必要保证。

1 国内外研究现状分析

Schutz[1]、Pol[2]等研究了高铁车站建设带来的出行成本变化和可达性提高等对居民行为的影响，提出了与交通可达性对应的“三个发展区”的概念。……