赵 岩

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）

目前，我国各城市轨道交通现状从单一线路建设逐步走向多线路并向建设，并初步形成线网轨道交通格局，具备了线网间联通联运的基础条件。信号系统作为控车的关键设备随着通信、计算机、网络和列控技术的不断发展，基于通信的列车控制系统（CBTC）现已得到普遍应用，由于CBTC不依赖于轨道电路，从而为实现联通联运提供了条件。为此根据各地轨道交通网络化建设的要求，为提高轨道交通的整体效率和效益，提高轨道交通信号系统的国产化率，有必要加快制定信号系统互联互通的相关标准。

本文从互联互通的目的入手，重点对CBTC特性、系统结构、系统设计等方面提出设想，期望对信号系统实现互联互通提供相关依据。

1 信号系统实现互联互通的目的

能够提供CBTC系统统一的性能和功能要求。为最终实现互联互通目标规定基本要求。

（1）实现不同线路、不同信号供货商提供的CBTC系统之间车辆的联通联运。

（2）实现延伸线其他信号供货商提供的CBTC设备与既有线CBTC系统之间兼容，即实现延伸线其他信号供货商提供的车载设备、轨旁设备与既有线CBTC系统设备的兼容，并构成一个完整、统一的CBTC系统。

2 CBTC系统的特性

CBTC基本特性包括以下方面。

*具有安全功能的高精度列车定位系统。

*连续、高容量的车－地双向数据通信。

*车载和轨旁的处理器执行安全功能。

CBTC系统的等级根据特定的要求，CBTC系统可有不同配置。

*提供列车自动防护系统（ATP）、列车自动监控系统（ATS）功能，无列车自动运行系统（ATO）功能。……