张敏慧

（中铁第四勘察设计集团有限公司，武汉 430063）

1 客运专线运营的特殊要求

客运专线高速度高密度的运行对线路、桥梁、隧道以及各型控制系统都提出了更多更高的要求。

客运专线列车控制系统一般采用CTCS-2级或CTCS-3级列车运行控制系统，列车运行不再采用传统的地面信号机作为行车凭证，转而采用车载ATP的指示作为行车凭证。区间线路不设置地面信号机，车站内列车信号机常态为灭灯[1]。列控系统为保证列车在站内可靠安全停车，留出了安全防护距离，甚至过走防护距离，地面通过应答器作为绝对停车的触发点，这些对站内信号机的设置均提出不同以往的要求[2,3]。

客运专线的线路、桥梁等基础设施工艺要求均比既有线工艺要求更高，路基、桥面等一旦成型不允许开挖，尤其速度等级达到350 km/h的线路一般采用无砟轨道，其路基路面等要求更为严格。客运专线一般采用无缝钢轨以提高旅客乘坐舒适度，相应站内绝缘节采用胶接绝缘，轨缝胶接位置与轨道的强度等有关。这些条件将会制约信号电缆敷设的自由度、轨道电路的设置，给信号平面设计带来一定的影响。

此外，客运专线维护维修采用垂直天窗方式，在每晚12：00～4：00的维修时间段内将会与接触网检修、工务检修、电务检修等车辆上线进行维修作业，目前该类车辆均尚未配置有车载ATP设备，因此在信号平面乃至信号设计方案中，需要充分考虑该类列车的维修作业需求。

2 信号平面图设计方法

客运专线一般中间站多为4～7股的站形，如图1，2所示。……