赵晓风

（长春市轨道交通有限责任公司，长春 130061）

1 问题的提出

长春轻轨一期工程于2001年5月27日开工建设，2002年10月30日建成试运营。线路全长约14 km，设有17座车站，其中1座高架站，其余均为地面站。为了响应国家关于轨道交通建设尽量选用国产化设备的号召，长春轻轨一期工程信号系统全部采用国产化设备。信号系统包括调度集中系统、6502电气集中系统和自动站间闭塞系统。其中，站内和区间轨道电路均采用了25 Hz微电子相敏轨道电路。全线每200～300 m设置一个轨道区段。

运营初期发现，当车辆行驶过程中，特别是跨越轨道区段绝缘节时，经常出现轻车跳动现象,在控制台和调度集中系统工作站界面上表现出红光带闪动现象，如图1所示。2 G、4 G为相邻两个轨道区段，列车由4 G向2 G方向运行。车占用4 G后，4 G显示稳定红光带，当车运行在2 G和4 G轨道电路绝缘节处，2 G红光带就时现时无，接着2 G又出现稳定红光带。工作站上自动跟踪的车次号丢失，由调度集中系统实时绘制的运行图无法保持连续性。为保证行车安全，值班员只能手动排列接发车进路，调度集中系统的自动排列进路、列车按计划运行等功能均无法实现。

2 原因分析

针对运营中出现的轻车跳动现象，进行了多方面的观察。根据综合分析，产生轻车跳动的主要原因有以下几点。

（1）25 Hz微电子相敏轨道电路的分路灵敏度为0.06 Ω。长春轻轨车辆为提高运行平稳度，减小轮轨磨耗，其轮对由弹性车轮和空心车轴组成。弹性车轮由轮箍、轮心、压圈、锥形橡胶圈等组成，轮心与轮箍间仅有3根软线导通。……