刘立海

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

1 概述

传统的列车无线通信采用450 MHz模拟列车无线调度通信系统，新的数字无线通信系统采用900 MHz的GSM-R系统，后者不仅可以实现传统的列车无线调度通信系统的所有业务，还可以取代区间通话柱，实现跨区的点到点、点到多点、与有线调度通信互通的无线语音通信等更为广泛的无线通信业务。几乎所有新建或改造铁路无线通信系统均采用了GSM-R制式。因此，随着新建铁路范围的扩大，GSM-R网络覆盖面越来越大，形成了大量GSM-R与无线列调通信系统并存或衔接区段。特别是在既有铁路枢纽内，两种制式并存的现象更为普遍。由于两种无线通信制式并存，司机存在制式选择和切换的困惑，切换点难以控制，车地无线通信方式的使用也存在一定的混乱。两种制式并存的区段主要有下列情况，即新建铁路与既有线路相邻或并行造成共用车站或线路，新建铁路利用既有线既有引入枢纽，新建铁路与既有铁路之间的联络线等。

列车无线通信业务包括传统的无线列车调度通信、车次号信息和调度命令信息无线传送等多种业务，涉及到有线数字调度通信系统（数调）、固定用户接入系统（FAS）、GSM-R系统、450 MHz无线列调通信系统、信号CTC/TDCS系统等。本文将在介绍450 MHz无线列调通信系统和GSM-R系统工作模式的基础上，分析并存区段各列车无线通信方案的特点和设计中需要考虑的因素，并结合实际案例进行剖析。

2 列车无线通信系统业务实现方式

2.1 无线列调通信系统及业务实现方式

既有铁路及枢纽一般使用传统的450 MHz无线列调通信系统，其构成如图1所示[1]。……