邸士萍

（北京全路通信信号研究设计院，北京 100073）

1 概述

武广客运专线是迄今为止世界上一次建设里程最长、运营速度最高的高速铁路，线路全长1 068.6 km，设计时速350 km。武广客运专线首次采用具有世界一流水平的CTCS-3（以下简称C3）级列控系统，满足了时速350 km、动车运行3 min间隔的列车运行指挥和控制要求，掀开了中国列控发展史的新篇章。而GSM-R系统，也因承载了列控系统车-地双向信息的无线传送，成为武广客运专线系统集成的关键技术之一。

本文将围绕C3级业务的应用，从集成设计、施工调试及网络优化等方面阐述武广GSM-R系统集成的关键技术。

2 武广GSM-R系统集成设计

优秀的系统设计是集成工作顺利开展的前提，这对于承载C3业务GSM-R系统尤为重要。

2.1 提高GSM-R系统可靠性的措施

C3业务的应用对GSM-R系统的可靠性提出了较高的要求，在通信组网上，采取了多种技术措施，保障无线通信的稳定运用。

（1）武广客运专线采用单网交织的网络结构，实现场强的冗余覆盖。线路上任意地点均有两个无线基站的信号覆盖达标；光纤直放站设备也按照冗余覆盖的原则，分别接入左、右两个相邻基站的信号，构成冗余覆盖，提高了无线网络保障能力。这样的网络覆盖，保证了线路上单个基站或直放站设备故障时无线覆盖正常，系统整体性能不劣化，不影响业务应用。

（2）无线基站传输通道采用环形组网技术。无线基站与基站控制系统的连接，采用多个基站2 M电路环形组织的技术方案，在光缆线路或传输系统中断、故障条件下，自动实现传输通道的迂回保护，提高无线网络传输通道的保障能力。……