牛明浩,张 辉,黄津晶

(1 北京铁路局 车辆处,北京100038;2 北京铁路局 动车客车段,北京100039)

2010年9月配属北京铁路局的新造25G型高寒客车,自 2010年11月12日投入4487/4488/K589/K590次(石家庄—北京西—重庆)使用以来,多次发生全列客车车下DC 600 V逆变器、充电机过欠电压保护不能正常工作的问题,严重影响列车正常运行。为查找发生问题真正原因,尽快解决此问题。2010年12月1日北京铁路局车辆处组织客车制造厂、逆变器生产厂对4487/8次列车进行跟车试验。

1 试验情况

本次试验采用专用电压检测设备,对机车输入客车电源品质进行监测,测试点选在9号车厢RW555092电器综合控制柜I、II路主开关处。4487/8次列车运行期间,牵引机车DC 600 V供电电源工作不稳定,最高电压达到840 V、最低电压380 V,不符合TB/T 3063—2002要求,影响客车逆变电源正常工作。此现象发生主要集中在机车供电初期、过分相及机车停止供电30 min以上重新供电时。电压波形见图1～图3。

2 原因分析

导致直供电机车供电系统输出电压不稳主要有3方面因素。

2.1 机车供电系统主电路故障或不稳定

图1 机车供电初期输出电压波形图

图2 机车过分相时输出电压波形图

图3 机车停止供电时输出电压波形图

机车供电系统主电路原理见图4,交流输入电压860 V,经真空断路器13KM与快速熔断器11FU到单相整流桥与电流传感器11SC,通过变压器的滤波电抗器13L和滤波电容器19C输出直流电压600 V。当主电路中滤波电抗器13L或滤波电容19C技术状态不良时,机车供电系统主电路输出DC 600 V电压不稳。

2.2 机车供电系统电子电路不稳定

机车供电系统的电子电路原理是给定延时积分环节的预置值与电压反馈信号比较,进行调节器运算得出晶闸管的触发角,通过同步处理器与功率放大环节控制晶闸管的触发脉冲模块,经隔离处理控制晶闸管的开通。……