王 涛

(西安铁路局 宝鸡供电段,陕西宝鸡721000)

近年来,随着干线电气化铁路的大面积提速和重载列车的开行,对牵引供电设备的综合性能提出了更高的要求。传统的由φ 4.0镀锌铁线制成的环节吊弦因机械强度和抗腐蚀能力较差而时常发生断裂,严重威胁电力机车受电弓的安全运行。故此优先采用机械强度高、耐腐蚀性能好的整体吊弦是提高既有接触网可靠供电的有效途径。从2005年开始,宝鸡供电段先后对陇海铁路西(安)-宝(鸡)段,宝成铁路宝(鸡)-秦(岭)段、宝中铁路陇(县)-安(口)段实施接触网技术改造,成批更换可调式载流整体吊弦(KZT-2004,如图1)以满足机车在高速、大坡道及重载条件下良好取流的要求。因既有线作业受天窗时间限制,一般一个12人的作业组(60 min天窗计算)用常规的方法只能更换12～15根吊弦。对于大面积更换吊弦而言,常规方法将严重影响施工效率和进度。经过对这种整体吊弦结构的认真研究,借鉴工程局的施工经验,现场反复实践,最终摸索出一套可将工效提高3～4倍的一次到位安装可调载流整体吊弦的施工方法。

图1 可调式载流整体

1 工艺原理

(1)一次安装到位安装工法分为测量、计算、预配、安装4道工序。通过现场实测数据,输入计算机利用专用软件(或采用与原吊弦长度比对)计算出实际预配安装尺寸,在预配过程中按照计算的尺寸将每根吊弦的长度定死,按跨距编号,并将前3道工序完全控制在非停电时间内完成。在有效的天窗时间内只需装新拆旧即而完成安装工序。……