许期英,郭学飞

(1 华东交通大学 轨道交通学院,江西南昌330013;2 南昌铁路局 向塘机务段 运用车间,江西南昌330201)

随着大量电力机车投入运用,原以内燃机车为主的机务部门有大量内燃司机的电力增驾转型人员。为保证电力机车库内升弓操作正确、安全,防止晚出库及弓网事故,在此从5个方面介绍电力机车库内升弓作业的要点,供有关人员参考。

1 做好机车部件状态的检查确认

1.1 认真做好总风联管、列车管、平均管及总风缸各塞门开闭状态的检查

部分乘务员在顶车作业过程中贪图方便,简化作业程序,将前方机车的总风联管、列车管、平均管塞门及总风缸各塞门全部置于开放位置,排除总缸压力及闸缸压力,且顶完车后不及时恢复。上班机班如不及时进行检查而是盲目使用辅助风泵泵风升弓或用控制风缸风压升弓,升弓后随即闭合空压机泵风则会导致受电弓离网拉弧的弓网事故。

如图1所示为SS4改型电力机车的风源系统管路原理图。风压→空压机→空气干燥器→91总风缸→一路风压进入总风联管;另一路风压经92总风缸→总风管。由于91,92总风缸排水阀或总风联管塞门在开放状态,升弓后虽空压机投入了工作但因风管路的大量泄漏使机车总风压力长时间充不上。此时如升弓风压低于500 kPa会导致受电弓离网拉弧的弓网事故。

图1 SS4改型电力机车风源系统管路原理图

1.2 认真做好112塞门开闭状态的检查

下班乘务员将总风缸112塞门关闭,若上班机班成员不及时开放,也会造成受电弓离网拉弧的事故。……