孔永升

(中铁十七局集团第六工程有限公司，福建 福州 350014)

0 工程概述

广深港客运专线水田特大桥10#～11#墩跨越石观路和一条河流，河流平行于石观路，河岸即为人行道，线路与石观路夹角为73.1°。设计9#～12#墩上部结构采用(40.75+64+40.75)m连续梁跨越(计算跨径为 40 m+64 m+40 m)，连续梁主墩 10#、11#墩高为 25 m，9#、12#边墩高为 28 m。

该桥位于居民区，连续梁主跨跨越道路为双向四车道，水泥路面，车流量极大;机动车道宽16 m，两侧均为宽3 m的非机动车道和3 m宽的人行道，机动车道和非机动车道由1.5 m宽绿化带分隔开。线路大里程侧人行道紧挨着一条9 m宽、3.5 m深的河流，河堤为浆砌片石挡墙。施工场地极其狭窄。

原设计连续梁采用挂篮悬灌浇筑施工，因房屋拆迁严重滞后，工期满足不了要求，将悬灌梁变更为支架现浇施工，以加快施工进度。变更后连续梁分为2个A(长26.5 m)、2个B(长28.5 m)、2个C(合龙段，长2.25 m)和1个D(长31 m)节段，如图1所示。中支点截面中心梁高6.05 m，跨中直线段及边跨13.75 m直线段截面中心梁高为3.05 m，梁底按二次抛物线y=0.0045245x2变化［1］。

图1 连续梁节段划分(单位:mm)

1 支架方案的确定

1.1 总体方案的选择

因连续梁桥墩高28 m，且跨越16 m宽的公路和9 m宽的河流，满堂支架不能适用。根据桥位地形、地质等实际情况，决定采用钢管贝雷梁式支架施工方案，这样道路通行不受影响，支架稳定性也较容易满足要求。

因梁底为二次抛物线形式，梁高度由6.05 m变至3.05 m，支架上部结构方案采用纵梁(贝雷梁)按水平布置，在贝雷梁上采用碗扣式支架来调整高度，可调顶托作为落架设备。这样可以达到……