杨欣佳，丁保宏，路蒙蒙，臧树良*

(1.辽宁石油化工大学石油化工学院，辽宁 抚顺 113001； 2.抚顺职业技术学院，辽宁 抚顺 113001)

近年来，世界各国对车用柴油的质量要求越来越高，对硫含量、芳烃(包括多环芳烃)含量以及十六烷值等都提出了严格的要求。柴油中芳烃增加不仅降低柴油的十六烷值，也导致炭烟生成量的增加，造成环境污染。对柴油进行加氢改质将大大提高其使用价值，同时对环境保护也有重要意义。

柴油加氢催化是实现脱硫、提高十六烷值的有效方法。加氢催化剂催化活性的高低取决于其载体和活性组分，从目前的研究情况来看，以TiO2和ZrO2作为载体时，加氢催化剂的活性高于γ-Al2O3，但单组分氧化物如ZrO2、TiO2等作为载体也有其不足之处。复合氧化物载体可有效克服单组分氧化物载体存在的比表面积低、强度不高的缺陷，且与活性组分间相互作用力较弱，是载体的重要发展方向[1]。因此，许多学者都致力于复合载体的深入研究。

目前，普遍采用Mo-Ni或W-Ni活性组分的催化剂的缺点是芳烃加氢活性较低，不能满足清洁柴油对十六烷值和密度的要求。采用贵金属催化剂，其具有比非贵金属催化剂高得多的加氢活性，但对硫和氮等杂质比较敏感，耐硫与氮中毒能力差[2]，而且成本也相对较高，难以得到工业应用。过渡金属磷化物被认为是一种高活性、高稳定性和具有抗硫中毒性能的新型催化材料[3]，受到了越来越多的关注，有望成为柴油深度加氢脱芳的新型的活性组分。……