黄希顺 （天津市计量监督检测科学研究院 天津300192）

机动车检测专用轴（轮）重仪是判定汽车制动性能的辅助设备，根据机动车检测专用轴（轮）重仪的测量功能可分为轴重仪和轮重仪两种。

轴重仪只能用来测量汽车的轴质量，无法分别测量同轴左、右轮的质量。轮重仪可分别测量同车轴的左、右轮的质量，也可以通过仪表内部数据处理后显示轴质量。

机动车检测专用轴（轮）重仪国家检定规程于2006年颁布实施，至今已经5年多了，本人在从事检定工作的过程中，对偏载测试的固定载荷合理选择有些体会，在此提出来，谈谈自己的看法，与同行共同研究探讨。

1 偏载测试

机动车检测专用轴（轮）重仪检定规程7.2.6条规定，偏载测试“用不小于50 kg的固定载荷，在承载器不同位置的示值间的差值应不大于该称量点最大允许误差绝对值的四分之一”。本人认为用不小于50 kg的固定载荷作偏载测试不妥，应确定一个合理的固定载荷值。

2 偏载测试中固定载荷值的探讨

规程中规定，偏载测试“用不小于50 kg的固定载荷，作为偏载的试验载荷”这里存在两个问题：①对于一个承载轴载荷为10 t的轴重仪或轮重仪来说，偏载测试固定载荷太小，尤其是轴重仪；②偏载测试固定载荷太小，也不能正确反应偏载测试的合理性。实际情况是每辆车单轮重至少在200 kg以上。

例如：一个承载轴载荷为10 t的轴重仪，最大载荷为10 000 kg（e=5 kg）。那么用60 kg的固定载荷与用1 000 kg的固定载荷进行偏载测试，就有可能得到不同……