任朝阳

（南昌铁路局，江西 南昌 330002）

昌九城际铁路列车开行方案研究

任朝阳

（南昌铁路局，江西 南昌 330002）

根据京九线南昌—九江段能力趋于饱和的现状，结合昌九城际铁路建成通车，应用系统分析方法研究南昌—九江段的运输组织方案。根据昌九铁路设计情况和运量预测，以及线路分工原则，提出3个运输方案，经优缺点分析和综合评价，确定采用方案三，即在城际线路运行快速跨线旅客列车和城际旅客列车、在既有线运行普速跨线旅客列车和货物列车。该方案在实际运营中取得了良好效果。

城际铁路；运输组织；列车开行方案

京九线南昌—九江段是全线最繁忙的区段之一，区间通过能力已趋于饱和，由于客货共线运输，行车密度大，运输质量低，不能适应客货运量增长的需求。随着昌九城际铁路的建成，京九线南昌—九江段形成四线格局，运输能力得到极大提高，运输质量显著改善，使现有运输组织模式发生重大变化。为充分发挥昌九城际铁路建成后南昌—九江段的运输能力，应用系统分析方法对该区段的运输组织方案进行了分析研究。

1 既有线现状

既有京九线为Ⅰ级、双线铁路，限制坡度6‰，内燃牵引，牵引质量为 3 800 t，到发线有效长 850 m，其中南昌—九江段全长 134.83 km，线路允许速度为 120～140 km/h，其间共设 16 个车站，其中区段站1个 (九江西站)，客运站2个 (九江、南昌站)，中间站 13 个。

根据南昌铁路局 2009 年4月1日实施的列车运行图，南昌—庐山开行旅客列车 66 对/d、行包列车 2对/d、货物列车 54 对/d，通过能力利用率为 111%；……