马文通

（西安铁路局 运输处，陕西 西安 710054）

红柠铁路实行路企直通运输分析

马文通

（西安铁路局 运输处，陕西 西安 710054）

分析红柳林—神木西专用铁路(红柠铁路) 在技术设备、货物运量、作业特点和组织机构等条件因素，提出红柠铁路路企直通运输组织办法，论述调度指挥、列车运行办式、作业组织、列车预确报和维修施工等方面，并对实施路企直通运输的效果进行分析预测。结果表明，在降低企业运营成本、提高铁路运输效率等方面“路企双赢”效果显著，也为进一步推广和普及路企直通运输提供了可借鉴的经验。

铁路；路企直通运输；专用线；煤炭

红柳林—神木西专用铁路 (红柠铁路) 是国家级能源化工基地——陕北能源化工基地重点建设项目之一，是陕煤化工集团公司投资新建的煤炭运输专用线，年设计能力 6 000万t，主要承担神府矿区柠条塔、张家峁、红柳林等国家大型煤矿及地方煤矿的煤炭外运任务。红柠铁路 2010 年底随包西铁路同步开通，全长42.334 km，在神木西、红柳林站分别与包西线和既有神延线接轨，内设张家峁、柠条塔、侯家母3个车站。随着该线路初步投入使用，其运输组织方式还在调研、探索和优化之中。综合考虑各方面因素，红柠铁路实行路企直通运输，可以充分利用地方铁路的设备能力，优化专用线运输组织方式，提高铁路运输质量和运输能力。

1 红柠铁路实行路企直通运输条件分析

路企直通运输是国家铁路 (以下简称国铁) 与地方大型矿 (厂、港) 专用线或合资 (地方) 铁路进行合作，通过对其进行适应性技术改造和运输组织方式优化，使国铁本务机车在国铁与专用线(专用铁路)间直入直出、运输作业过程贯通和结合部的无缝衔接，实现路企间调度指挥集中统一，列车接发、货物装载加固及检查、车辆技术检查、机车管理运用等作业一体化等，是铁路运输组织方式的优化和创新发展。

1.1 标准统一，制式配套

（1）红柠铁路张家峁、柠条塔、侯家母3个车站的信号联锁设备均为国铁统一标准和制式的计算机联锁设备和信号设备，并设有微机监测系统。轨道电路采用 97 型 25HZ 相敏轨道电路，站内电码制式采用 ZPW-2000A 型多信息移频电码化设备；正线接、发及通过进路为叠加预发码；侧线股道采用占用发码方式。

（2）侯家母、柠条塔、张家峁3个车站间及其与国铁神大线红柳林站间为 64D 型继电半自动闭塞设备，侯家母—神木西为计轴自动站间叠加 64D 继电器半自动闭塞设备，达到国铁行车标准。

（3）调度通信设备采用与国铁一致的 450 MHz列车无线调度通信设备、铁路综合数字调度集中电话，并与国铁相关车站和西安铁路局调度所联通；调度指挥采用列车调度指挥系统 (TDCS)，并纳入西安铁路局 TDCS。

（4）神木西站至红柠铁路 K41＋722 (张家峁—红柳林) 已完成电气化改造，设有牵引变电、自动过分相和隔离开关等设备，接触网导线及悬挂高度等技术设备符合国铁标准。

（5）货运、货检、装卸、列车技术检查等生产和办公设施已纳入设计并将逐步建设到位。预留铁路运输信息管理系统 (TMIS) 接口，具备现车、确报、货运计划、货票管理等系统接入条件。

（6）预留铁路运输调度管理信息系统 (TDMS 4.0) 接口条件，可以接入西安铁路局施工调度子系统等管理平台。

1.2 具备货运作业一次完成条件

（1）到发线满足整列编发要求。张家峁、柠条塔站办理货物发送作业，分别设到发线5条和7 条；侯家母站仅办理列车会让作业，设到发线 3条。各站到发线有效长均为 1 050 m，符合国铁设计标准，满足 5 000～6 000 t 列车接发要求。

（2）货运设备可实现整列快速装车、定量检测和抑尘作业一次完成。红柳林站南端牵出线设有2套、张家峁站西端设有1套、柠条塔站西端牵出线设有4套国内先进的煤炭快速装车系统，并均配套装有 2KDB100/T-540 快速装车定量系统和抑尘 (防冻液和抑尘液喷洒) 设备。红柳林站南端渡线、红柳林—柠条塔专用线进站口、柠条塔站7道出站信号机前各设有 GCU-100B 动态称量轨道衡。

1.3 货物发运量大，流向集中

（1）红柠铁路主要承担陕北神府矿区南区柠条塔、张家峁、红柳林等国家及地方大型煤矿的煤炭外运任务，2011 年预计运量为 1 500万 t～2 500万 t，日均可办理 18～25 列煤炭始发直达列车。各站快速装车系统的储煤能力大，红柳林为 60 000 t，柠条塔为 55 600 t，张家峁为 30 000 t。

（2）红柠铁路及其覆盖区域主要是煤炭发运，煤炭流向主要是通过神木西站进入包西线向南运输，为南方各省供应火电、工业及生活用煤，另一部分通过红柳林站进入神大线向北运输，均为固定协议和大宗订单。

（4）组织机构健全，具备合署办公条件。红柠铁路有限责任公司(即红柠铁路经营管理者，以下简称企业)在各装车站设联合运输办公室，下设企业调车组、货运组、装卸队和销售公司设驻站人员等。实施路企直通运输后，西安铁路局可派驻货运、货检、列检等作业人员，实行合署办公，统筹协调车站、矿方、销售公司的装车组织及与国铁间的协调配合工作，实现运输组织的精细、高效与顺畅。

综上所述，红柠铁路实行路企直通运输不仅有客观需要，而且具备相应条件。实施路企直通运输后，可以节省企业自营所需的调度指挥机构及作业人员，降低机车费用、人员工资等生产成本，充分发挥专用线设备的作用，企业可以统筹利用自身资源，提高煤炭外运销售能力，实现更大规模的发展。

2 红柠铁路路企直通运输组织办法

2.1 调度指挥

红柠铁路各车站间，以及与国铁车站间的行车组织及牵引供电统一由西安铁路局调度所指挥；国铁范围内的接发列车及调车作业等由国铁车站作业人员负责；红柠铁路各车站的接发列车及调车作业等由企业内部行车人员负责。

2.2 列车运行方式

自国铁神木西 (红柳林) 站进出红柠铁路的车流均按直通列车办理，由铁路机车 (新丰镇、延安机务段) 担当本务机车，直通进出红柠铁路，可在神木西 (红柳林) 站办理通过。红柠铁路内的始发、终到列车开行始发直达、区段、直通等货物列车，一次始发作业，直通进入国铁运输。路企直通运输的机车类型、牵引定数、运行速度、列车对数及时刻、技术作业时间等统一纳入西安铁路局列车运行图和调度所日班计划。

2.3 作业组织

（1）进入红柠铁路的列车由企业行车人员办理终到作业，西安铁路局驻专用线货运员与企业运输员办理交接手续，企业自备调车机负责调送至装车线或装车地点，组织完成装(卸)车作业。

（2）红柠铁路的始发列车，整列一次装车、计量、抑尘后，由其自备调车机负责转线或调送至到发线，平顶、货运制票、货检、列检等作业依次进行，企业运输员与西安铁路局驻专用线货运员办理交接手续。西安铁路局调度所安排铁路机车担当列车牵引任务，由企业发车站办理列车始发作业，直通进入国铁运输。

（3）南端由侯家母站与神木西站、北端由张家峁站与红柳林站、红柠铁路各车站间办理列车闭塞手续，执行《铁路技术管理规程》、《西安铁路局行车组织细则》等有关规定，以及《接发列车作业》、《车机联控作业标准》等铁道行业标准。列车按规定的行车凭证运行，在国铁与红柠铁路间直进直出，不解编、不换挂机车和列车尾部安全装置(以下简称列尾装置)、不重复进行始发终到作业。

（4）红柠铁路内的调车作业由企业自备机车及其行车、调车人员担当，在保证正常接发列车的前提下自行组织完成调车工作，执行国家《铁路调车作业标准》(GB/T7178.9-2006) 和西安铁路局有关规定。

2.4 列车预确报

国铁神木西 (红柳林) 站在路企直通列车到达前 30 min 向企业运输员进行确报。企业有关人员做好接车、装车前的各项准备工作，安排好人员、机具，并向神木西 (红柳林) 站预报计划装车完毕时间及到站、车数等。企业人员在装车完毕前 30 min，向西安铁路局调度所、神木西 (张家峁) 站通知所装货物品名、到站和车数。

2.5 维修施工

（1）红柠铁路的基础数据资料由企业委托西安铁路局列车运行监控记录装置 (LKJ) 主管部门 (总工室) 校核、发布，纳入西安铁路局 LKJ 数据统一管理。

（2）企业自行负责红柠铁路所属铁路设施、设备的管理和维修工作，加强日常管理和养护维修，确保正常使用。

（3）红柠铁路各项行车设备的施工、维修等纳入西安铁路局统一管理，执行国铁既有线施工及天窗修管理办法，由西安铁路局运输处和调度所负责计划审批与管理。

2.6 其他事宜

（1）企业提供经双方协商确定的路企直通所需生产、生活设施及设备，并保证状态良好。

（2）企业根据所属各站作业性质、作业量及行车设备情况，自行配备接发列车、调车、货运、装卸、机车乘务员等作业人员，按规定培训、考核，持证上岗，负责红柠铁路相关作业。

（3）红柠铁路各站由企业自行管理，有关工作根据铁道部、西安铁路局有关规定执行，并编制《车站行车工作细则》。企业按照国铁有关规定和现场作业实际为所属车站配备足够的作业备品、生产用品

（4）路企双方按照协商一致、互利共赢的原则，签订相关协议，明确双方生产组织和安全管理的权利、义务、责任和费用清算办法等。

3 红柠铁路实行路企直通的效果预测

3.1 降低企业运营成本

（1）减少红柠铁路调度室 (企业自办) 和施工管理机构的作业量及人员配备，铁路机车统一调度和直通运输，使企业机车单一负责专用线内调车作业，有效降低企业机车的作业量和需求量，比原计划节约内燃机车两台，相应地减少日常折旧、消耗等运营成本，同时节约机车乘务员、机车检修和调车人员约 14 人。

（2）使用铁路 HXD3、SS4、DF8B 等大功率机车直通牵引后，神木西—柠条塔牵引定数由 2 500 t 提高到 4 500 t，运行速度由 45 km/h 提高到 70 km/h，扩大了运输能力，通过纳入西安铁路局列车运行图，调整机车交路、列车编组计划等，优化了列检作业和机车运用，充分提高专用线行车、装卸等设备的使用效率，压缩投资回收周期。

（3）整列装卸、直入直出，有效减少机车及列尾装置的换挂，以及列检作业和始发、终到作业，减少中间环节和结合部问题，压缩作业时间，提高运输效率。据现场统计，每次运输 (空车进、重车出) 减少两次机车换挂、两次列尾换挂、一次列检作业和两次始发、终到作业，平均压缩时间 130 min。

（4）路企统一调度指挥，有效实现调度资源的优化整合，通畅了产运之间的联系和对接，使企业装车计划兑现率提高，空车来源得到保证，运输组织更加科学有序，保障和提高了专用线煤炭外运销售能力，促进企业经营效益的提升。

（5）铁路局科学、高效的调度指挥体系和安全管理体系，对企业经营和专用线安全生产起到协助、监督和潜移默化的作用，协助企业实现资金、设备、人员的节省和工作效率的提高，增强了企业安全生产的保障能力。

3.2 提高铁路运输效率和效益

（1）路企直通运输实现整列装卸、直入直出、车底固定循环等加速了车辆周转，提高了货车使用效率，缓解了空车不足的问题。

（2）路企直通运输改变了国铁与企业专用线、专用铁道分割的局面，有效减少运输的中间环节，缩短货物运输周期，节省运力资源，提高机车运用效率，减少作业时间，实现运输能力与运输需求的最佳配比，提高运输效率和运输能力。

（3）神木西、红柳林站取消列车始发、终到作业，减少了机车转线及换挂、列尾装置换挂、车辆防溜、列检等作业，缓解了车站到发线能力紧张状况，减少了对包西、神大线的影响，提高了铁路干线通过能力。

（4）运输效率的提高和货运生产经营的集中，对进一步推进铁路的集约化、规模化经营，具有重要的促进作用。

3.3 存在的问题

（1）企业针对路企直通运输需要按照国铁技术标准和管理要求进行的一次性投入或专用线技术改造投资较大，对投资与回报的关系在认识上仍存有疑虑，需要在设计施工中本着“低投入、高产出”的原则，充分利用铁路新线建设和既有线改造的有效资源，降低企业技术改造成本，节省投资，创造良好的经营环境。

（2）企业对其拥有产权、自管自营的区域纳入铁路局统一调度指挥和管理存在顾虑，担心专用线内作业受到限制，丧失自主权。路企直通运输要按照“专业管理、分工协作”的原则，加强科学组织和管理，提高运输效率和经营效益，实现路企共赢。

（3）路企直通运输涉及面广，对于企业既有利益格局的变革和调整，国铁要不断创造良好的氛围，加强与地方政府和重点企业的沟通协调，不断提高认识，充分调动地方企业的积极性。

红柠铁路实施路企直通运输的条件很成熟，直通运输的深度也比较到位，但仍需要双方不断实践探索，抓好设备配套建设和技术改造，强化运输组织和安全保障，进一步优化作业流程，提高作业效率，使路企直通运输迈上新台阶、进入新阶段。

4 结束语

当前，我国正处在加快转变铁路发展方式，大力提高铁路科学发展水平的关键时期，国家有关部门和地方政府对铁路的发展给予了大力支持，加快推进路企直通运输，实现运输组织改革创新，是铁路科学发展、深化内涵扩大再生产、推动客货运量持续增长的重要手段，将对于我国经济平稳有序发展提供运力支撑，具有十分重要的意义。

近年来，煤炭运输的需求不断增长，铁路运力紧张问题仍较突出，路企直通运输可以优化运输组织结构，提高运输质量和运输能力，红柠铁路无疑是西安铁路局路企直通运输的重大突破，为进一步推广和普及路企直通运输提供了可借鉴的经验。

1003-1421(2011)06-0068-04

U294.1

B

2011-02-16

林 欣