刘 铁，郎 兵

0 引言

牵引变压器是电气化铁道供电的电源设备，直接影响到供电可靠性。为了保证牵引变压器处于良好的工作状态，文献[1]规定，每年都要对牵引变压器进行一次预防性试验和检修。牵引变压器检修后投入运行时，二次侧处于空载开路状态，先对110 kV 高压侧合闸充电，待牵引变压器的工作状态指示正常后，二次侧再接入27.5 kV 母线，完成牵引变压器的投入过程。但据调查曾有多个变电所检修后的牵引变压器在投运中发生异常跳闸，不能及时恢复运行。例如，2008 年5 月某牵引变压器在检修后的投入过程中出现异常跳闸，导致变电所运行人员、检修人员、调度人员等高度紧张，不得不延长被检修的牵引变压器恢复投运的时间。经过重新试验检查、取变压器油进行气相色谱分析，结果各项指标均符合有关规程的规定，再次投运成功。为了保证检修后的牵引变压器顺利投运，有必要对该异常跳闸情况进行研究。

1 异常跳闸原因分析

为了防止牵引变压器内部故障，每台牵引变压器都设置有差动保护，当输入与输出电流的差值大于差动继电保护的整定值，就会启动牵引变压器两侧的断路器跳闸。检修后投入运行的牵引变压器是空载状态，二次侧的输出电流为零，差动保护装置提取的信号只有一次侧的空载励磁电流，因此，该异常跳闸的原因应该是牵引变压器励磁涌流超过了差动保护的整定值所致。

为什么合闸时会出现涌流？……