赵 仁

0 引言

牵引变配电所相当于电气化铁道的心脏，而二次回路及继电保护装置又好比是变配电所的神经系统和忠诚卫士。因此，保护装置的可靠性、准确性、选择性、灵敏性至关重要，其逻辑功能、程序功能的可靠完善是最根本的要求。笔者在运行实践中发现电气化铁道的变配电所27.5 kV 电压互感器（下文简称压互）缺相失压保护装置存在着严重缺陷，常因该保护装置误动中断供电造成事故。本文结合朔黄铁路变配电所27.5 kV 压互缺相保护问题进行分析研究，并提出解决方案。

1 缺相保护装置存在的问题

牵引变配电所27.5 kV 母线侧设有4 组单相压互（每组包括互感器、隔离开关、避雷器等），通常运行编号为5YH、6YH、7YH、8YH，其中2 组压互为运行状态，组成二次YMa、YMb、YMc 三相母线，为所内各种计量仪表及保护装置供电，另2 组压互处于热备用状态。当运行的压互发生故障或检修时，可通过压互二次手动开关转换到另2 组压互上，保证二次母线上经常有电压。压互一次侧设有高压熔断器，二次侧设有低压保险管，用以保护压互。但在运行实践中常常因为高低压保险熔断、松动、接触不良等造成失压使保护装置动作跳闸断电，严重影响正常供电。

近年来愈来愈多的变电所与电力配电所采用合建方式，配电的一路电源通过动力变压器（下文简称动力变）由牵引27.5 kV 侧电压供电，因此该问题影响更大。例如，朔黄铁路电气化采用了牵引变电所与配电所合建方式，配电通过27.5/10 kV 动力变供电，一路主要电源来自牵引供电系统。……