邢晓乾

0 引言

随着国内铁路建设的发展，以速度目标值200 km/h及以上双线电气化铁道为代表的大运量、高标准线路建设逐步由中东部平原、丘陵地区向西部山区推进。平原、丘陵地区多采用AT供电方式，但对于山区电气化铁路，由于具有运行速度低、坡道大（往往为一面坡）、桥隧比例高、所址选择困难等特点，AT供电方式牵引变电设施较多，站前土建工程较大，运营维护难度也较大[1]。为解决该矛盾，通过初步分析认为，带加强线的全并联供电方式在解决供电的同时，较AT供电方式节约大量资金，是解决山区大坡道大负荷供电需求的较为经济有效的供电方式。

1 带加强线全并联供电系统的结构

带加强线的全并联供电系统牵引网主要由接触线、钢轨、回流线、加强线构成，除此之外还有横向连接线和辅助连接等[2]。加强线和接触线并联，每隔一定的间隔通过横向连接线连接起来。上下行钢轨、回流线每隔一定距离进行一次横向连接，钢轨只能通过扼流变压器（或空心线圈）中点和回流线连在一起。由于段轨检查的需要，该距离长度一般设置为1.5 km。上下行的接触悬挂也要每隔一段距离连接一次，构成全并联系统。带加强线的全并联直接供电系统可以实现接触网的低阻抗，减少电压损失和增强供电能力，改善供电质量[3]。

在山区铁路瞬时负荷和平衡负荷差别很大的情况下，V/v接线的安装容量并不具有明显优势，故在电力系统较为薄弱，运量不是很大的大坡道山区电气化铁路中，平衡变压器仍是很好的选择[4]。……