唐 伟

0 前言

国内动车组编组方式为8辆编组，双列重联时为16辆编组，每8辆动车组升1个受电弓。委内瑞拉迪那科—阿纳科铁路动车组编组方式为 4辆编组，双列重联时为8辆编组，三列重联时为 12辆编组，每4辆动车组升1个受电弓。动车组的编组方式和升弓方式决定了接触网电分相的设计方式。在对比几种电分相方式后，对其无电区、中性段长度进行了分析，最终确定了采用长分相方式，即保证电分相无电区长度大于最远受电弓之间的距离。

1 动车组编组方式及升弓方式的对比

委内瑞拉迪那科（TINACO）—阿纳科（ANACO）铁路位于委内瑞拉北部平原地区，线路全长465 km，双线电气化铁路，为中国中铁EPC项目，EPC总价值75亿美元。

该铁路设计的客货车时速分别为220，120 km，采用中国生产的动车组，在CRH2的基础上有一些技术改进，以适应委内瑞拉铁路的需要。

1.1 编组方式的对比

根据业主要求，委内瑞拉迪那科—阿纳科铁路采用了单列形式、双列重联形式和三列重联形式的3种编组类型，每4辆动车为一编组单元。编组数量及编组方式的对比见表1。

表1 迪那科—阿纳科铁路与中国铁路动车组的重联方式对比表

1.2 升弓数量及升弓距离对比

（1）委内瑞拉迪那科—阿纳科铁路动车组的升弓数量及距离。委内瑞拉迪那科—阿纳科铁路动车组采用宽为1 950 mm的受电弓，与UIC-608 4a的宽1 950 mm的标准类型受电弓吻合。

动车组在M1、M2车各安装1个相同的受电弓，2个弓相距约25 m。正常工作时，采用单弓受流，升远离主控端的受电弓；另1个受电弓备用，处于折叠状态。……