李汝军

0 前言

为减少占地，客运专线大量采用高架桥形式，桥梁区段一般占线路长度50%以上，客运专线接触网往往成为小区域内的相对高点，使得客运专线接触网遭受雷害的几率大大增加。据北京局统计，开通头1年，京津城际接触网因雷击跳闸31次，同期既有京沪线京津段因雷击跳闸仅6次，客运专线雷击故障达既有线 5倍以上；据广州局统计，仅2010年5月，武广客运专线广州局管段共计发生因雷电活动造成避雷器动作27次。因此，客运专线对可靠性要求较普通铁路更为严格，针对客运专线以高架为主的特点，系统地研究加强客运专线接触网防雷能力的具体措施是非常必要的。

1 雷电故障原因分析

分析雷电故障原因如下：

（1）线路高架居多，容易导致雷击，在大雨季节，存在更多直击雷击和感应雷击。

（2）接地系统电气完整性可能受到损坏，H形钢柱接地电阻值较大，当雷电直接击中支柱或保护线时，如接地电阻过高，容易造成支柱或保护线电位高而引起雷电反击。

（3）统计数据显示，发生绝缘子闪络的多为斜腕臂绝缘子或正馈线悬垂绝缘子。在大雨季节，雨水顺着绝缘子形成较大水流，降低了绝缘子的湿闪耐压水平，当遇较强雷电流雷击产生的电位差大于绝缘子的湿闪耐压水平而发生闪络时，容易损坏绝缘子。

2 国内外防雷研究现状

国内电气化铁路接触网防雷设计目前是按照《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2005中规定进行，其中第5.3.1条规定，应根据雷电日及运营经验，按下列原则对接触网进行过电压保护：