冯绍敏，雷晓燕，张鹏飞，刘庆杰

（华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心，江西南昌 330013）

高速铁路因其运行速度快，行车平稳，机车车辆及轨道维修费用低，线路使用寿命长，全封闭，全立交，高度自动化，高效率，高舒适度，高安全性，高可靠性等特点[1]，使得无砟轨道结构和跨区间无缝线路技术快速发展。跨区间无缝线路的一项关键技术是如何在特大桥上铺设无缝线路，即解决桥上无缝线路纵向附加力的分布及传递问题。

目前，对于桥上无缝线路纵向附加力的试验研究，一些国家的科技工作者也做了相关的试验研究[2-4]，取得了一定的研究成果，但这些大都是基于普通无缝线路。对于无砟轨道无缝线路，国内的研究还不够全面，特别是在长大桥梁无砟轨道无缝线路的研究方面。国外在这方面虽然有一定的研究，但是其设计理念、方法与我国不同。在长大桥梁无砟轨道无缝线路的试验研究中，虽然对钢轨所承受的伸缩附加力计算方法进行了许多研究[5-6]，研究人员相继提出了测试方法和仪器，但都受到各种条件的限制，不能很好地应用于现场高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路测试当中。目前，世界各国正在继续研究这一看似简单而实际极难的无缝线路科研课题[7]。

为了解决以上问题，该文通过对国内某高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路现场静态试验研究、无砟轨道无缝线路检测、监测技术研究，形成一整套高速铁路长大桥梁无砟轨道无缝线路长期、远程监测体系。……