潘仕梁

（广西机电工程学校，广西 南宁 530001）

现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、金属带式无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）等。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36％，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除

一、自动变速器内部打滑的故障原因分析及诊断与排除

（一）故障现象

打滑是自动变速器最常见的故障之一，打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。如果自动变速器存在以下现象，说明内部存在打滑的故障：起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢；

（二）自动变速器打滑的原因分析

造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：

1.执行元件故障造成打滑

离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。

执行元件的活塞密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应档位出现打滑，这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。

如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。

2.控制油压过低造成打滑

如主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。而单个执行元件的工作油压过低则在相应档位出现打滑。

（三）自动变速器打滑的诊断步骤与排除故障

1.ATF的检查

（1）检查油面。如果自动变速器油有泄露，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。

（2）检查ATF品质。如果TAF油液已变色且有烧焦味，说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏，要慎重试车，避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油低，检查是否有更多的磨屑：黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料；银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料；红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对变速器解体检查，并实行大修。

（3）测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口油压测试口。油压测试口位置及标准值可参见相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。如果测量油压偏低，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞，某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经过以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。

2.换档操纵机构的检查

对于全液控制变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压，节气门拉线调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油过低，换档过早会增大发动机和传动系统负荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。

3.路试检查

通过路试可以判断打滑的档位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。路试结果分析要参考该自动变速器的动力传递路线，不同档位各执行元件的状态。若前进档和倒档都打滑，说明输入离合器打滑；如果前进档正常而只有倒档打滑，说明倒档制动器打滑。如果在D位1档打滑，可将换挡杆放在L位1挡。如果不打滑，说明低速挡单向离合器打滑；如果在L位1挡仍打滑，说明前进离合器打滑；如果是2挡，说明2挡离合器打滑；如果3挡打滑，说明前进离合器与低档和倒档离合器打滑；如果只有4档打滑，说明4档制动器打滑；如果各挡位都有打滑现象，说明主油压过低。

根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，并对相应故障部件进行维修或更换。

二、换档品质不良的故障分析及诊断排除

（一）故障现象

自动变速器换档冲击是维修中常见又比较复杂的故障，造成换档冲击故障的本质是车辆在较短的时间内有一个比较大的传动比变化，即换档时间过短，专业人员称之为换档品质不良。

（二）换档品质不良的原因分析

车辆对换档品质的控制主要包括软件和硬件两个方面。

1.换档品质的软件控制

（1）发动机软件控制

在换档的同时，通过减少发动机扭矩，可以使换档柔和，减小发动机扭矩的方法包括：在换档时推迟点火时间、减小喷油脉宽及电子节气门控制，具体采用哪种方法视不同的车型而定。如别克君威装备的4T65E自动变速器在换档时是通过推迟点火来减小发动机扭矩，而喷油脉宽并没有变化。

也有的车型为了减小自动变速器从P或N档挂入R或D位时的冲击，在挂档后将发动机转速降低约50r/min。

（2）变速器软件控制

新型自动变速器都采用电子压力控制阀来控制自动变速器的管路压力。在换档时，通过减小管路压力，使执行元件平稳结合，减缓换档冲击。

有些车型为了减小自动变速器从P档挂入D位时的冲击，在挂档后先将自动变速器挂入2档，再切换至1档。如AISIN50-40自动变速器。

通过软件来控制换档品质，当然也可以通过更新、改善软件来解决换档品质的问题，所以此类系统引起的换档品质故障一般需要更换或升级控制系统来解决，在此就不详细介绍。

2.换档品质的硬件控制

控制换档品质的机械部件主要有蓄压器、节流孔、节流片、球阀以及换档平顺控制电磁阀等等。

蓄压器也称蓄能器或减震器，是最常见的控制换档进程的部件。工作油液在进入离合器或制动器的同时，也进入蓄压器，蓄压器活塞被压缩，吸收一部分油液，使工作油液的压力在换档时瞬间降低，工作的执行元件柔和的进入结合状态。通常一个蓄压器负责一个档位或一个执行元件，当蓄压器变形卡滞时，相应的档位就会产生冲击。

阀体中的节流装置包括节流孔、节流片和球阀等，它们控制离合器和制动器的充油速度，通常每个节流装置控制一个档位或执行元件，如果有节流装置漏油、错装或漏装，会造成该档位在升档的瞬间产生严重的冲击。另外，挂档节流是固定量的缓冲装置，某些型号的自动变速器发生单一挂前进档或挂倒档时冲击，往往是阀体中的节流装置故障。

如果换档滑阀或电磁阀卡滞，会造成换档执行元件的动作时间协调误差，出现换档过程中动力中断，随之发动机转速升高，当动力重新结合时产生冲击。

主油压过高也会出现挂档及换档都冲击的故障。

（三）检查方法及故障排除

1.检查ATF品质，如变质则进行更换清洗。

2.对于全液控自动变速器，检查节气门操作系统，按要求进行调整。

3.连接油压表，测量主油压是否过高，如不正常，排除故障可围绕这一点进行。连接诊断仪，检查影响油压控制的有关参数是否正常，如空气流量计、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、车速传感器、自动变速器油温等等。

4.检查阀体中主油压电磁阀、相应档位的换档滑阀是否卡滞。表面有无划伤，在阀体内可做“自由落体”测试。如轻微划伤可用1200#砂纸打磨，严重的进行更换。

5.检查相应档位蓄压器有否泄漏、卡滞。节流装置是否漏装、错装，检查球阀在隔板上的安装孔有无漏光现象。视情况进行更换。

6.检查离合器、制动器的片组间隙是否合适，制动带间隙是否合适。根据检查结果进行调整或更换。

当然，自动变速器的故障类型远不止以上这些。总之，自动变速器的结构和工作原理都很复杂，因此应利用各种检测仪器和手段，按照由外到内、由简到繁的步骤和程序，诊断出故障原因，有针对性的进行检修。

[1]屠卫星.自动变速器维修.高等教育出版社，2002.

[2]黄林斌.自动变速箱系统.福建科学技术出版社，2001.

[3]尹万建.轿车自动变速器结构原理与检修.人民交通出版社，2002.