李鸿鑫，葛玉梅，刘羽宇

(西南交通大学，四川成都610031)

随着国民经济的快速发展，我国已修建的许多公路桥梁交通流量持续上升，公路服务水平逐渐下降，已不能满足经济发展的需要，改建扩容的必要性较为紧迫。公路桥梁在改建过程中往往要受到周边已有建筑物的影响，为减少已有建筑物对加宽桥梁的影响，有时需采用斜交桥墩的设计方案，避免按正交桥墩设计影响其它建筑物。在预制拓宽桥主梁时，关于预制梁的存梁养护时间已有相关的设计研究［1］［2］，并得出具有参考意义的结论。但目前对于拓宽斜桥在拼接前后新桥位移内力变化的研究甚少，大多是对于拓宽直线桥拼接前后桥梁内力变化的研究［3］。

该桥为全长760.5 m的先简支后连续公路桥。本文取大桥第三联为分析对象，因拓宽桥梁受到周边已有道路限制，桥梁第三联部分桥墩采用斜交方式布置，斜交部分T梁长度也随之发生变化。本文对拓宽桥预制梁的存梁时间，拓宽的新桥在与老桥拼接成整体前后的位移内力变化进行计算分析，得出有实际意义的存梁时间，并判断新桥在拼接前后的位移、内力变化是否满足设计要求，计算结果可供类似桥梁设计时参考。

图1 桥型布置

1 桥梁概况

桥梁上部结构采用装配式先简支后连续预应力混凝土连续T梁结构，由8×30 m的10片T梁构成，下部采用圆柱式桥墩。加宽后桥宽为20.5 m=0.75 m(防撞栏)+19.25 m(行车道)+0.5 m(防撞栏)。拓宽桥结构形式及桥跨布置与原桥基本一致，依然采用先简支后连续T梁结构，拓宽桥下部结构与老桥不相连。……