崔革，黄海松，明道轩，张海生

(江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京210017)

在道路工程建设中，软土地区桥台与路堤的差异沉降一直是困扰工程界的技术难题。目前国内提出了众多解决桥头跳车的理论及技术途径［1］～［2］，尽管各种方法在一定的条件下能取得一定效果，但仍未出现能够彻底清除桥台与路堤差异沉降的工程技术措施。

为此，笔者建立在凌晨［3］、高燕希［4］等国内学者关于EPS材料性能研究及结构分析的理论基础上，以及该材料在公路工程建设中大量应用［5］～［7］的实践基础上，结合温州境内某市政道路工程的自身特点，提出了在软土地基上控制桥台后沉降的处理方法——采用EPS材料联合钢筋混凝土悬臂式挡土墙，以期为在软土地区的类似工程的设计与施工提供一定的参考价值。

1 工程概况

本次市政工程位于温州市生态园一个重要组成部分——三垟湿地。道路全长3 568 m，为城市次干路，道路红线宽度为16 m。途经园底村、后垟村、湾河村、沙河村、丹东村，贯穿整个三垟乡。道路沿线地形平坦、地貌单一，且多为柑橘地、河流，局部有建筑物，现场地坪标高约为3.30～3.80 m。

工程场地范围内，地层由人工填土层、硬壳层粘土、第四系全新滨海相软土、湖相沉积粘性土、河流相冲砂土、碎石土及坡积土、风化基岩组成，自上而下分述如下:①杂填土(层厚0.30～1.30 m):杂色，不均匀，欠固结，松散，稍密。主要由碎块石、粘性土等组成，局部伴有生活垃圾;②粘土(层厚0.40～1.60 m):灰黄、灰褐色，可～软塑，含少量……