杨广全，马玉坤，李善坡

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

普通平车运输55m长60D40道岔轨的挠度分析

杨广全，马玉坤，李善坡

（中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081）

55 m 长 60D40 道岔轨是制造 62 号高速道岔的基础轨，在运输中采用与 50 m 长道岔轨混装、基于 50 m 长 60D40、60AT、60TY 钢轨的装载加固运输方案。由于 55 m 长 60D40道岔轨采用了大悬臂、大跨度的装载结构，若其挠度过大将会影响运输方案的安全性。通过钢轨挠度的理论计算，验证了55 m 长 60D40 道岔轨装载加固方案的钢轨挠度满足运输安全要求，运输方案的推广应用取得良好效果。

铁路运输；长道岔轨；挠度分析；普通平车

采用普通平车跨装运输的 50 m、55 m 长系列道岔轨是我国制造铁路高速道岔的基础用轨。其中，55 m 长 60D40 道岔轨是制造 62 号高速道岔的基础轨，由于其需求量较小，因此采用与 50 m 长道岔轨混装，基于 50 m 长 60D40、60AT、60TY 钢轨的装载加固运输方案[1-2]。经理论计算，55 m 长 60D40 道岔轨装载加固方案的车辆承重、车辆转向架承重和转向架承重差均满足《铁路货物装载加固规则》要求，座架强度和加固强度满足技术要求。但由于 55 m 长60D40 道岔轨采用了大悬臂、大跨度的装载结构，若其挠度过大，在轨道激励作用下发生振动，甚至产生共振，将会影响运输方案的安全性。因此，针对 55 m长 60D40 道岔轨的装载结构，考虑车辆中央悬挂，建立了道岔轨挠度计算公式，通过 matlab 编程计算，验证了道岔轨挠度满足运输安全要求。

1 55 m、50 m 长 60D40 道岔轨混装装载加固方案

55 m 长 60D40 道岔轨采用4辆普通平车跨装运输，两端2辆为 13 m 长 60 t 木地板普通平车，中部2辆为 15.4 m 长木地板普通平车，如图1所示。……