罗万军

（太原铁路局 大同车务段，山西 大同 037005）

制约口泉站运输效率的因素分析与对策

罗万军

（太原铁路局 大同车务段，山西 大同 037005）

口泉站是晋煤外运的主要装车站之一，针对制约口泉站运输效率的列车待发时间比较长、站内各场作业不均衡、取送车作业时间长、装车速度慢、机车运用效率不高等因素，提出提高口泉站运输效率的对策：口泉站重车流经北环线输送、减少按“运货五”批准的菜单送车造成的待送延时、提高矿山线线路运行速度、改进装车设备、更换大功率调车机等，并对实施效果进行了预测。

口泉站；运输效率；对策

1 概述

大同车务段口泉站地处山西省大同市矿区口泉镇，位于口泉支线上，站场布置为二级三场混合式编组站，车站中心里程为 K9+019 m。车站连接3条矿山线、4 条专用线，管辖 13 个矿山中间站、31 个煤炭装车点，是一个典型的矿前编组站，如图1所示。2009 年运输生产力布局调整后，口泉站年货物发运量完成 1 600万 t，日均接发列车19 对 (其中客运列车2对)，日均开行矿山调车列 26 对，日均装车 645 车，是晋煤外运的主要装车站之一。但是由于受平旺折角车流影响，以及站内作业流程不畅、矿山线线路质量差、调车机老化等条件的限制，口泉站运输组织效率较低，停时达 22.0 h 左右。

2 制约口泉站运输效率的因素分析

2.1 列车待发时间较长

口泉站与大秦线方向没有直接的运行径路，该站到达、始发的货物列车均需要在平旺站进行折角运行，尤其是万吨列车折角时横切整个平旺站场，造成以下不利影响。

图1 口泉站线路示意图

（1）增加了作业环节，加大了等待和作业时间，加重了平旺站的作业负担。万吨列车在平旺站办理折返时，需占用平旺站的两端咽喉，平旺站相关作业及正线通过作业被中断，中断时间约 45 min，对平旺站及大同枢纽的运输组织干扰较大。

（2）始发列车待发时间长。大秦线运量的逐年增加，使大同枢纽的运输能力越来越紧张，而口泉站始发万吨列车对平旺站的干扰更大，因此编好的万吨列车只能长时间等待，待发时间较长。按照标准，口泉站万吨列车的待发标准时间为 1.4 h，而2010 年实际待发时间比标准时间增加 0.9 h。

2.2 站内各场作业不均衡

为适应发展重载运输的需要，生产力布局调整前，口泉站已对一场到发线进行了技术改造，修建了4股万吨到发线，将部分重车 (万吨列车) 由三场转到一场开行，但从改造后的作业流程分析，万吨线将一场线路从中间横切，同时将车站二级三场站场布置的运输格局打乱，存在以下问题。

（1）到发线能力紧张。正常情况下，现有一场线路 105—107 道接平旺方向 5 000 吨列车，108—111 道接发单元万吨列车，到发线条数相对比较少，而口泉站空车待送、待发时间均比较长，待送时间 3.6 h，万吨列车待发时间长达 6.5 h。待送、待发时间长，意味着腾空线路的时间比较长，线路能力利用率低，接发车能力受到限制，经常出现腾一股线路，接一列空车的现象，接发车组织不畅。

（2）南咽喉能力趋于饱和。万吨技术改造将原有北牵出线拆除，北调作业转移到南区进行，加之原有的一场南区专用线如西水线、南水线取送车，南牵出线调车作业、调车机出库、挂车、调车列开行、本务机转头等作业，造成一场南咽喉作业过于繁忙，能力趋于饱和。根据 2010 年统计数据，南区120# 咽喉道岔通过能力利用率 89.5%，已趋于饱和，成为限制车站运输组织的瓶颈。

（3）调车机运用效率低。由于水泥厂近年来经济效益不高，水泥发运量极少，加之煤炭价格较高等影响，南专用线马口、氮肥厂装车点的发运量相比往年有大幅下降，造成站内调车机运用效率不高。2010 年专调月平均计件为101.7%。北调由于受南区放行本务机车的影响，作业过程极不流畅，等待时间过长，有时1勾转场需要1 h才能完成，等信号时长达 40 min，作业效率低下，2010年北调月平均计件为 102.3%。

2.3 取送车作业时间长

（1）受线路条件限制，取送车效率低下。口泉站主要煤炭装车点分布在南沟矿山线各中间站，矿山线区间最大坡度 26‰，最小曲线半径 250 m，由于受地形条件的限制，矿山调车列一批最多只能取送 30 辆，一列万吨车需要分4批才能送到装车点，取送车效率低下。

（2）装车点装车能力小、地点分散，作业时间长。口泉站装车点比较多，共有 31 个，除大同煤矿集团 11 个大矿外，20 家中煤装车单位中的 12 个分布在雁儿崖及其以远，距离站内比较远，地点分散，造成作业时间比较长。根据 2010 年初核定的专用线作业时间标准，上述地点一批车辆作业时间均在 6.0 h 以上。

2.4 装车设备落后，装车速度慢

大同煤矿集团大矿选煤楼大部分修建于 20 世纪 60、70 年代，煤炭传输速度慢，绞车牵引力小，移动车辆慢，造成装车速度慢。正常情况下各大矿 30 辆车装车时间约为 3.5 h 左右，比规定的 2.0 h 多出 1.5 h，如组织不力或设备出现故障，装车时间更长。

2.5 机车老化，运用效率不高

口泉站的6台调车机都是 1993—1995 年间配备的 DF7A、DF7B型机车，目前均已老化严重，牵引力明显不足，运用效率不高。南沟矿山线最大允许牵引辆数 35 辆，而实际作业中只能牵引 30 辆。

3 提高口泉站运输效率的对策

针对设备硬性条件的限制，应立足现状，从改变重车运行径路、改变请车方式加快车辆取送、提高线路质量、更换大功率机车等方面采取有力措施，压缩停时，提高运输效率。

3.1 口泉站重车流经北环线输送

目前大同东站至解家庄间已实现了双线改造，同时大同枢纽北环线的运输能力还有很大的利用空间，给口泉站重车经由北环线输送提供了条件。北环线输送径路示意图如图2所示。为缓解口泉站出车不畅的状况，消除到发线占用对矿点装好的重车不能及时返站的影响，在口泉站待发列车车辆数超过 450车 (1 列万吨列车、4 列小列列车) 或待发时间超过 3.0 h 时，由大同车务段调度车间向铁路局调度所申请，通过铁路局调度人员的调整，每日组织 2～3 列口泉站重车车流经平旺、大西二场、北环线、湖大线输送至大秦线，以压缩口泉站车辆停时，同时也可以缓解平旺站折角作业的干扰。

3.2 减少按“运货五”批准的菜单送车造成的待送延时

口泉站待送时间长的另一因素是十八点站存空车需等待 22：00 点“运货五”菜单确定去向后才能送矿。2010 年日均有 1.5 列空车等待菜单，造成待送时间加大，每日增加约 480 车小时。为压缩待送时间，铁路局应允许口泉站根据“运货五”预批去向，将符合车种要求的十八点站存空车提前组织送矿装车，减少因等“运货五”去向菜单送车造成的待送时间。

3.3 整修矿山线线路质量，提高运行速度

目前口泉站南沟矿山线口泉一场—雁儿崖间线路允许速度为 50 km/h，雁儿崖—乔村间线路允许速度为 40 km/h，线路允许速度比较低。大同车务段应协调大同煤矿集团矿山铁路公司对矿山线进行整修，使矿山线线路允许速度全部达到 50 km/h。

3.4 改进装车设备

大同车务段应与大同煤矿集团大矿协商，对装车选煤楼皮带传输装置进行更新改造，加快煤炭传输速度，选用大功率绞车，加快装车车辆移动速度，从而提高装车速度。

3.5 更换大功率调车机

因机车老化，停车会让起、停车附加时分大，遇行人降低速度等原因，实际矿山线走行速度在30 km/h 左右，因此应将口泉站调车机逐步更换为大功率调车机，提高矿山线运行速度，加速车辆周转。

4 效果预测

通过采取上述措施，口泉站重车待发时间将会得到压缩，十八点站内待送空车数量减少，站内到发线利用紧张的局面将得到缓解，随着矿山线线路质量的提高及大功率机车的运用，矿山线调车列运行速度将提高到 50 km/h，牵引辆数也将增至 35 辆。车站车辆待送、装车、待取、待编、待发等各环节的作业时间将得到不同程度的压缩，停时预计可以压缩至 14.8 h 左右，运输效率将进一步提高。

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2011-04-26

金 颖