雷 崇

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

1 工程概况

1.1 工程简介

彭埠站位于规划的彭埠路与钱潮路十字路口,沿彭埠路东西方向置于道路下方；车站总长443.9 m,标准段宽44.5 m；整个地铁车站由地下车站主体、8个出入口(包括4个资源开发出入口)和风亭三部分组成。

车站主体基坑围护结构采用800 mm厚地下连续墙加钢支撑形式。标准段基坑深16～17 m,端头井17～18 m,地连墙插入比0.9～1.0。车站形状不规则,且为长条形基坑,设计时将车站沿长度方向分为A、B、C 3个区,依次分别开挖施工。

1.2 工程地质及水文地质条件

本场地浅层地下水属潜水类型,主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中,补给来源主要为大气降水及地表水,并随季节而变化,其静止水位埋深一般在0.5～3.4 m；第二层为承压水,主要分布于深部的(12)4、(14)2圆砾层中。本场地各土层的分层描述及土层物理力学参数见表1[1]。

2 基坑计算模型及监测方案

2.1 基坑计算原则及模型

基坑围护结构按平面问题进行分析,取“荷载-结构”模式,采用“增量法”原理，进行开挖与回筑阶段各工况结构计算。围护结构按“m”法进行内力和位移的计算：在施工阶段,按施工过程进行受力计算,开挖期间围护结构作为支挡结构,承受全部的水土压力及地面荷载。其受力分析模拟了施工过程,遵循“先变位,后支撑”的原则,在计算中计入结构的先期位移值及支撑变形。连续墙按弹性地基梁计算,在开挖面以下的土体以弹簧模拟,钢支撑作为弹性压缩的杆件。基坑采用明挖顺作法施工,各施工阶段结构荷载工况模型示意如图1所示。……