周才发

0 引言

目前，国内城市轨道交通供电系统牵引变电所主接线大多采用如下形式：每座牵引变电所设2台整流机组，均接于同一段母线上；每套整流机组分别通过断路器与35 kV母线连接；直流1 500 V母线为单母线接线；每座牵引变电所内馈出4回直流电源分别接至牵引网上下行，与相邻牵引变电所构成双边供电；直流进线开关选用直流断路器或者电动隔离开关；直流负极开关选用手动隔离开关或者电动隔离开关；直流馈线开关选用直流断路器。

笔者认为该主接线形式虽然满足城市轨道交通供电系统的运行要求，但是有些方面还有待进一步优化。

1 牵引整流机组接入方式

牵引整流机组接入35 kV母线一般有2种方案：一是2套牵引整流机组进线合并，二是2套牵引整流机组进线独立。

1.1 2套牵引整流机组进线合并（方案1）

2套牵引整流机组并接在同1台35 kV断路器上，2台整流变压器并联后，等效为1台24脉波整流变压器，接于同一段35 kV母线上，见图1。

该方案的特点：

（1）正常运行时，2套牵引整流机组同时投入；故障状态下，2套牵引整流机组同时退出，由相邻牵引所实现对牵引网的越区支援供电，管理和操作简单。

图1 进线合并接入方案示意图

（2）进线回路共用，可以按照等效的1套24脉波整流机组设备来进行整定计算，断路器保护动作后，某些故障区分较困难（如出现短路故障或过负荷，不能直观判断由哪一套设备引起）。

（3）联锁、联跳关系减少，二次接线简单。

（4）综合投资费用较低，按目前的价格水平，每台35 kV开关柜（含保护）约为30万元，考虑一条20多公里地铁线路，牵引变电所数量按10座来计算，一次设备投资就可以减少约300万元。……