李文起

石太客运专线电气化铁道牵引供电系统采用AT供电模式，其中AT所差动电流保护是一种新型保护。自2009年4月正式投入运行以来，在没有发生短路故障的情况下，曾经多次发生AT所差动电流保护装置误动作现象。经现场检查和测试证明，所有一次设备、二次设备、设备接线和电流互感器极性均正常。差动电流保护装置动作时，外部电流大于其差动电流整定值，说明差动电流保护装置应该动作。但是继电保护整定原则要求，在无短路故障的情况下，差动电流保护装置不能动作，因此说明差动电流保护整定值可能存在问题，下面进行详细分析。

1 AT所差动电流保护的基本原理

从AT所主接线示意图（图1）和AT差动电流保护二次接线图（图 2）可以看出，AT差动电流保护有2种检测差电流的模式：一是检测T线、F线上的电流差，即电流互感器LHT1与LHF1（LHT2与 LHF2）二次线圈同极性并联，在有电流通过时产生的电流差；二是检测上下行的电流差，即电流互感器“LHT1与LHF1的电流差”与“LHT2与LHF2的电流差”之差形成的差电流。

图1 AT所主接线示意图

上述T线、F线上的电流差是在综合自动化系统（简称综自系统）外部，通过 LHT与 LHF电流互感器二次线圈并联形成。然后将上下行各自的电流差输入到综自系统内部，通过它的分析计算形成最后差电流，并将此差电流与保护整定值自动比较，判断出差电流保护装置是否动作，若差电流超过标准电流整定值，则差电流保护装置即可动作跳闸。

2 AT供电电流的种类及强度

2.1 电流的种类

T线、F线上存在的电流有4种：一是在AT空载投入时的励磁涌流；……