刘孟恺，武文星，张永祥

0 引言

国内电气化铁道采用单相工频交流牵引供电系统。为了平衡电力系统的A、B、C三相的负荷，牵引变电所对接触网一般要实行α、β相轮流供电，为了防止相间短路，α、β相之间要进行分开，即称之为电分相。机车在通过分相段时，要经历一个从有电到无电，再到有电的过程，在一系列操作中不可避免地将出现一系列操作过电压。过电压多次导致车顶保护间隙被击穿、车载微机系统死机、关节式电分相中性线和承力索烧损、车顶支持绝缘子和避雷器外绝缘烧毁、甚至牵引变电所跳闸，给铁路部门造成了巨大损失，严重影响到电气化铁道的安全运营。

在现阶段，自动过分相结构仍然是主要的过分相方式，锚段关节式电分相结构是近年来采取的主要形式，具有硬点小，通过平滑等优点。因此，本文重点研究锚段关节式电分相过电压。

1 关节式电分相结构与过分相过程

采用 2个锚段关节间的空气介质进行电气隔离的装置称为绝缘锚段关节式电分相。锚段关节式电分相的结构及其行车标志如图1所示。支柱b和支柱 c之间，接触线和中性线平行悬挂，间隔为500 mm，该处受电弓同时跨接2条线，一段时间后将过渡到只与中性线接触的状态，所以称为过渡区。同样，支柱f和支柱g之间也称为过渡区。支柱c和支柱f之间，由于没有任何电气连接，处于非带电状态，称为无电区。机车在整个电分相区域完全依靠惯性滑行。

图1 七跨绝缘锚段关节式电分相示意图