肖海辉，吴金椿（广东商学院，广东 广州 510320）

进入21世纪以来我国物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为物流在日常生活中的应用奠定了坚实的基础。在全球化的浪潮中，体育赛事无论在举办规模、参赛人数，还是在传播范围等方面越趋庞大，全球化正成为现代体育运动发展主流。现代物流在规划、管理、信息技术等方面，能较大地满足大型体育赛事发展需求，并越来越多地应用于大型体育赛事中。

1 大型体育赛事及其物流

1.1 大型体育赛事的发展趋势

伴随着全球化的趋势，传统的体育实践和价值发生了变化，社区性、国家性和业余体育正在不断消退、模糊的界限与国际性职业体育、商业体育不断扩张，体育赛事越趋全球化，举办规模、传播范围越趋扩大，观众和运动员数量成倍增长[1]。以2008年奥运会为例参赛的国家和地区达到了204个，仅参赛运动员就达到了11 438人，规模比历届庞大。

1.2 大型体育赛事中的物流

大型体育赛事物流是指为了举办赛会所消耗的物品（包括商品和废弃物）和与赛会相关的旅游、商业等所需的物品从供应地到接收地的实体流动过程。根据赛会的实际需求，将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合，并根据需要提供延伸服务[2]。据估计2010年广州亚运会将汇集46多个参赛国家和地区的数万名运动员、记者、观众，有关人员来往、出行、旅游及消费品的配送和比赛前后器材、体育用品的运送、储存、包装、信息处理等方面都需要物流系统的协调与控制。对于亚运会的主办者及主办城市来说，物流的参与，最大限度地保证了亚运会各项流动资源（人力、财力、物力等）在有限时间和空间内及时准确地进行支配、传递、交互，满足亚运会的要求。

2 2010年广州亚运会的物流问题

2.1 物流环境现存的问题

大型运动会的发展对于主办城市的物流业发展来说是一个绝好机会，但是对于主办城市物流业又是一个严峻的考验，以广州亚运会为例，广州的物流环境不容乐观。目前存在的问题表现在以下几个方面：（1）表现在物流业的发展属于粗放式的发展。目前广州地区注册的运输公司和物流企业大约1 076家，其中90%是民营企业：广州市现有20多个运输交易市场，其中4～5家较大的运输交易市场每天货物交易且都超过了10 000吨，但是，目前除了国有广州储运公司、民营的宝供物流公司等极少数公司开始向跨地区、集团化、网络化方面发展外，绝大多数物流企业仍停留在传统经营阶段，只能提供单项营运，不能提供网络设计和货物的运、调、存、管、加工和配送等全过程服务，未实现资源的高效优化配置[3]。物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理，衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合服务体系，导致物流需求与物流供给不足的问题。目前政府规划的物流园区大量涌现，但由于缺乏科学的规划，出现建成后运行不力的现象。（2）是物流成本过高，不利于可持续发展。根据有关部门提供的数据显示发达国家的物流成本只占到GDP的9%左右，而广州高达18.1%左右，高出发达国家的一倍多，主要原因是运输方式之间装备标准不统一，物流器具不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效衔接，从而造成重复操作。（3）是物流基础设施缺乏统一规划，物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁路的货运重载、高速、自动化管理水平目前还很低；港口装备水平参差不齐；航空货运飞机及飞机架次仍以客运搭载货运为主要的航空货运方式，远远不能够满足日益增长的货运需求，此外整合力不强行业内部沟通不畅也是导致第三方物流发展缓慢的重要原因。（4）物流研究相对落后，物流专业人才短缺。目前广东省在物流研究和教育方面还非常落后，从事物流研究的大学和研究机构还很少，企业层面的投入更是微乎其微。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。目前广东省高校开设物流专业的还很少，有的甚至处于刚起步阶段。

2.2 交通面临严峻的考验

交通是城市的枢纽，广州是华南的交通中心，对外交通比较便利。航空方面：新建的广州白云国际机场是中国最大的机场，预计到2010年将开通40条以上的直达国际航线，在200km范围内还有香港、深圳、珠海三个国际机场。铁路方面：广州现有4条铁路干线沟通全国，2010年前将建成广州新客运站及连接深圳、珠海、佛山的3条城际快速轨道线。公路方面：广州是华南地区的公路交通枢纽，对外公路网络由2条环城高速公路和11条对外呈辐射状的高速公路组成[4]。目前广州的交通状况还亟待改进，在市区内经常出现交通堵塞时汽车排起长龙，这些将无法满足亚运会期间庞大的物流需求。因此，市内交通规划必须作为亚运物流规划的重点。

2.3 物流信息系统滞后

物流信息化程度的高低是衡量第三方物流企业实力的一个重要标志，也是第三方物流企业核心竞争力的表现。亚运会物流系统是一个庞大的系统，对于主办方来说需要有先进的物流信息系统才能应对庞大的亚运会物流服务，当前广州第三方物流企业中信息技术应用和普及程度还不高，大部分中小企业还处于信息技术应用初级阶段，发展也不平衡，信息化总体水平低、条码及射频技术普及率不高、EDI，GIS，GPS的应用十分有限、网络技术应用还停留在初级水平[5]。第三方物流企业的物流信息系统建设以基本内容为主，供应链管理极为罕见。由于信息化建设层次比较低，造成信息不畅、企业上下游之间的信息流没有打通、流通环节成本居高不下。主要原因是现代物流管理意识薄弱、信息技术应用和物流设备落后、物流信息资源管理混乱、缺乏物流信息管理专业人才。在信息化的建设上做得好的具有代表性的是宝供物流，从1997年开始信息化建设，花了五年时间使信息化建设上了六个台阶。

2.4 逆向物流系统不完善

可持续的经济发展离不开逆向物流。逆向物流是实现循环经济的必要手段，只有构建起顺畅的逆向物流，才能形成封闭的循环流程，物质才能高效、低成本循环，否则循环链将断裂，循环经济将不能实现。另外，逆向物流的开展可以节省大量的社会资源，使企业降低经营成本。目前，广州逆向物流发展水平还很低，一些发达国家在20世纪70年代就开始注重经济发展与环境协调问题，而当前广州的大部分物流企业是小规模经营，大部分企业还没有实现单纯经济管理向循环经济的根本转变，企业没有将环保代价计入成本中，大部分企业的生产还处于高投入、高产出、高污染的模式。单位产值能耗是世界平均水平的2.3倍，每年可综合利用的固体废弃物和可回收利用的再生资源没有利用的价值达几百亿元。而且一些政府领导及企业在观念上仍未转变，绿色物流思想仍未确立，部分政府领导对绿色物流的推进尚且放任自流，缺乏发展的前瞻性。有些企业认为逆向物流只是一种环保理念，对于企业来说实施起来不切实际，因为它不能给企业带来直接的经济效益，还会增加企业物流成本，甚至认为“环保不经济，绿色等于花费”；也有些企业认为实施逆向物流是政府引导的事情，和企业无关。同时消费者是逆向物流的源头，我国在源头上就没做好，比如，废弃品的回收物流，我国消费者不加分类地随意丢弃废弃品，在垃圾回收环节再对如此巨量的废弃品进行分类是不可能做到的，所以废弃品的回收成本很高，废弃物的利用率很低。此外在绿色物流政策方面缺乏法律规定，而发达国家在政策性引导上，为物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路，如日本早在2000年就制定了 《废弃物处理与清洁生产法》（Waste management and Cleansing law）和 《有效利用资源法》（Law for promotion of effective utilization of Resources）等法律规定[6]。另外，广州物流业运营的低效率也直接阻碍了逆向物流的发展。

3 2010年广州亚运会物流运作的策略

3.1 加强物流产业结构调整，强化物流园区的集聚效益

广州亚运会物流系统是一个特殊性的复杂的系统，它不仅涉及亚运物流系统本身的优化配置，同时需要对供应商、生产商组成的供应链进行整体优化管理，改变传统的单一经营模式，才能实现亚运物流系统的高效运作。加快对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，鼓励企业采用标准化的物流设施和设备，实现物流设施、设备的标准化。鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库、配送中心信息化、冷链等物流新技术，提高物流运作管理水平[7]。实施物流标准化服务示范工程，选择大型物流企业、物流园区开展标准化试点工作并逐步推广。政府应该加强规划，大力发展“第三方”物流，采取多种形式鼓励专业化社会化物流服务，鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，延伸物流服务范围和领域。政府应该加大物流招商引资优惠政策，落实各项物流硬件、软件基础设施建设，强化园区产业效应。

3.2 加强基础设施建设，提高城市枢纽功能

在基础设施建设上，要合理布局、突出重点。加强交通运输设施建设，完善综合运输网络布局，促进各种运输方式的衔接和配套，提高资源使用效率和物流运行效率。发展多式联运，加强集疏运体系建设，使铁路、港口码头、机场及公路实现“无缝对接”，着力提高物流设施的系统性、兼容性。整合现有运输、仓储等物流基础设施。加强新建铁路、港口、公路和机场转运实施的统一规化和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施。加强仓储设施建设，建设现代化的物流配送中心。亚运会物流需求量巨大，政府要合理规划好交通路线，提高城市交通枢纽功能，保障亚运期间各项设施准时到达。

3.3 利用现代高科技，建设先进的物流管理信息系统

亚运物流信息系统十分庞大，由于物流需求信息的不确定性，物流企业要利用现代化的科学技术，积极推进物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，建立以现代科学技术和高科技装备为主体的现代化物流系统，建立物流电子信息网络，大力发展电子商务，改造传统的、落后的物流信息系统，同时要借鉴国际先进的物流管理和业务操作技术来更好地保障亚运会物流信息的传输。政府部门要积极推动物流信息平台的建设，鼓励区域之间物流平台的信息共享。加快构建公路运输、铁路运输、航空运输等部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一些有发展潜力的物流服务企业成长。

3.4 发展绿色物流、倡导绿色亚运

绿色物流是经济实现可持续发展的保证，逆向物流是实现循环经济的手段。目前广州市的逆向物流系统发展还很落后，政府要加强立法、制定政策，引导和鼓励物流企业加强管理创新，完善公司治理结构，同时企业要在政府的支持与引导下使得逆向物流与正向物流能够形成统一的系统，从而实现降低生产成本、提高利润和节约能源、保护环境的目的。2010广州的亚运会要发展绿色物流、倡导绿色亚运，作为政府一方面要利用政策法规，加强监管物流中心在包装商品、清洗车辆和仓储、搬运货物的过程中产生的垃圾、污水和粉尘。实施严格的车辆排放标准，减少交通尾气和噪声污染，减少交通量，改善交通流。另一方面要加大宣传教育力度，培养公民的逆向物流及环保观念。作为企业也要有环保意识，承担社会责任，在政府的引导下自行投入资金、提高技术与管理、完善逆向物流体系，进一步提高废弃物的处理率，从而实现降低物流成本、提高能源利用效率、保护环境的目的。

3.5 加强物流教育，培育高水平物流人才

目前，我国物流企业专业化人才比较缺乏，要采取多种形式，加快物流人才的培养。一方面，要积极支持物流基础理论和技术的研究；另一方面，要充分调动企业、大学和科研机构之间的合作，制定科学的培养目标和规划，建立多层次教育体系和在职人员培训体系，提高实际操作能力。2010广州亚运会物流系统是一个庞大的系统，应该建立以现代科学技术为主体的亚运会物流教育与专业培训机构，大力推进各种类型的物流教育，彻底改造传统的、落后的物流教育理念与手段。建立亚运会物流教育与专业培训机构，需要制定有关亚运物流人才的培训体系、组织方式和培训内容的工作计划，加强与国外物流教育与培训机构的合作。除了必要的硬件基础设施外，更应重视软件管理水平的提高。要从思想上重视科学技术在物流领域的应用，尤其是物流教育与人才培养在提高物流效率、效益和竞争力方面的重要作用，全面提高管理人员的素质。

4 结束语

在大型体育赛事全球化发展趋势下，现代物流已融入到体育赛事当中，要注重合理规划物流的整体运作，因地制宜，加强各系统部门的协调作用，在当今金融危机异常严峻的形势下，物流是企业的“第三利润源泉”，物流是亚运会运行的“车轮”，现代物流系统的有效运行是2010亚运会有效开展的保障。政府企业应该充分重视物流业的发展，提高核心竞争力，利用政策法规及现代的物流信息技术，确保亚运会顺利进行。

[1]吴贻刚.国外体育全球化研究现状、问题及启示[J].山东体育学院学报，2004,20(61):8-10.

[2]梁丹青，贾红毅.对我国大型体育赛事物流问题的研究[J].中国市场，2008(19):23-24.

[3]黄克辉.广州民营物流企业发展探讨[J].交通企业管理，2004(4):10-12.

[4]邓春林.广州亚运会——物流竞技场[J].武汉体育学院学报，2005(2):26-28.

[5]张文杰，汝宜红，李伊松,等.2008年北京奥运物流规划的必要性分析[J].北方交通大学学报：社会科学版，2002(2):25-29.

[6]陈鑫.绿色物流对经济可持续发展作用的研究[D].北京：对外经济贸易大学（硕士学位论文），2005.

[7]国务院. 《物流业调整和振兴规划》通知[N].现代物流报，2008-03-17.