杨 丽 （云南交通职业技术学院，云南 昆明 650101）

在我国物流业大力发展的浪潮中，第三方物流以其服务更专业、综合成本更低、配送效率更高的优势，成为了现代物流发展的方向。以系统的观点来看，在第三方物流所处的政策环境、经济环境、市场环境、法律环境构成的这个系统中，各个要素对第三方物流产生着积极或消极的影响。针对目前云南第三方物流发展缓慢、不成规模的状况，有必要从系统的角度对其系统要素进一步探讨，分析制约因素，以达到加快其发展进程，促进云南物流业发展之目的。

1 政策环境——第三方物流发展的平台

我国自20世纪80年代初引进现代物流理论以来，物流业得到了快速发展，现代物流作为推动经济发展的新利润源，已经得到了政府的足够重视和政策上的支持。2006年云南省政府制定了 《关于加快云南省现代物流业发展的意见》，提出以市场为导向，规范培育一批对接大西南和东盟市场的物流基地及专业物流中心，提高服务质量和效率，降低物流总成本占GDP的比重，为云南经济的发展提供了保障。在 《云南省现代物流业发展规划 （2006－2020年）》中，提出了到2020年，大力发展第三方物流，提高第三方物流在物流业务中的比重，初步形成以第三方物流企业为主体的现代物流体系。加强规划引导和政策扶持，促进物流的社会化、专业化和规模化，支持、鼓励民间投资创建民营第三方物流企业，鼓励民营传统物流企业和其他行业企业转型发展第三方物流企业，鼓励工商企业逐步将原材料、配件的采购，产品仓储、运输等物流服务业务分离出来，由专业物流企业承担等。使云南第三方物流发展有了良好的平台。

2 经济环境——第三方物流发展的基础

云南经济的发展，形成了现代物流发展的内在需求和动力，带来了物流发展的巨大空间，为第三方物流的发展奠定了基础。

2.1 云南经济实力日益增强

改革开放以来，云南省国民经济快速持续发展，综合经济实力显著增强。作为一个边疆省份，2008年，云南生产总值达到5 700.1亿元，比上年增长11%，高于全国平均水平2个百分点，经济增长速度连续几年高于8%；固定资产投资达到3 526.6亿元，同比增长26%，高于全国0.5个百分点；2009年1－5月，云南社会消费品零售总额达到723.83亿元，同比增长18.8%。表明全省经济实力提高，消费品流通量增大，形成了云南省物流发展的内在动力需求，也为第三方物流发展创造了空间。

2.2 对外贸易发展迅速

云南毗邻东盟国家，在中国—东盟自由贸易区建设中具有得天独厚的地缘优势，几年来积极发展与缅甸、老挝、越南的边境贸易。据昆明海关统计：2006年全省外贸进出口总额达到62.3亿美元，比2001年增长2.1倍，平均增长25.7%，2007年达到87亿美元，2008年1－2月完成16.7亿美元，同比增长53.1%，呈不断增长趋势。目前，云南的贸易伙伴超过130个国家和地区，基本形成了以昆明市为中心，边境开放城市和边境一线为支点，面向东南亚和全世界的对外开放格局。随着澜沧江—湄公河次区域经济合作的不断加强，云南正成为中国西南地区对外开放的通道和前沿。可以看到，随着进出口贸易的增长，物流量大大增加，而且对物流服务需求的层次不断提高，需求的内容复杂和多样化，需要第三方物流服务作为支撑。

2.3 云南特色经济已具有较强的竞争力

云南省旅游、烟草、矿产资源、花卉、果蔬农副产品等特色产业市场潜力巨大，发展前景广阔。云南的几种农经产品产量居全国前列，全省已初步形成了围绕产地和销地的烟草、花卉、无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生菌类等一批规模化的产销组织体系，以及外来投资制造商、零售商的物流业务外包，推动了云南省第三方物流市场的发育和成长。

3 市场环境——第三方物流发展的催化剂

一方面，市场需求的变化催生了第三方物流形成和发展，另一方面，目前云南物流市场现状又抑制着第三方物流发展的进程。

3.1 市场需求变化催生第三方物流形成和发展

按社会分工理论的思想，当生产力还不发达时，产品流通的数量有限，企业一般是自营物流，利用自己拥有的车辆、仓库等物流设施来进行物流活动，生产能力小，服务方式单一，范围狭窄。随着生产力发展，经济水平提高，市场上生产和交换的产品越来越多，自营物流在数量上、质量上已经无法满足社会的需求，在成本、效益上无法满足企业提高竞争力的需要，不得不寻找物流服务供应商的帮助，使第三方物流有了需求。

云南处于经济快速发展时期，经济实力不断加强，对第三方物流有着极大需求。

3.2 云南物流市场现状

目前云南物流企业多数属于储运、公路运输、铁路运输、船舶运输、装卸搬运等运输业或与运输密切相关的企业，占到全省物流企业总数的67%左右，大部分企业服务功能单一，规模小、效率低，物流成本占云南GDP的比重高达25%，高于全国平均水平。云南物流产业化程度总体呈现出较低的状态，究其原因主要反应在第三方物流发育不足，缺少专业的第三方物流企业，能够提供综合性、全过程、集成化的现代物流服务的企业很少，与市场需求不相适应，与云南经济、政策不相适应。

3.3 抑制第三方物流发展的原因

从系统的观念来说，企业的运行是观念、人才、管理、基础设施等各要素协调的结果，当某一要素与系统不适应时，都有可能影响企业正常的运作、效率、发展的速度。

3.3.1 观念落后，导致第三方物流市场需求不足

纵观西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体。欧洲使用第三方物流的比例高达76%，美国约为58%，日本约为80%，并呈现不断递增的趋势。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。目前随着企业竞争的激烈，云南省大多数工商企业已不具备高效率、低成本运作的能力，只有将非核心业务外包，通过第三方物流服务，才能减少企业营运成本，增强自己的核心能力，避免在非核心业务上的资产投资风险。但现状是大部分工商企业仍维持着传统的自营物流观念，从原材料采购到产品销售的一系列物流活动仍然采用自营物流模式，外包业务少，究其原因，在于对物流作为“第三利润源”的错误认识和受 “大而全、小而全”观念的影响，很多生产企业和商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚走，都不愿意将业务外包，导致了第三方物流市场的需求不足。

3.3.2 人才匮乏，导致第三方物流企业缺乏竞争力

2008年，根据学校物流教学标准和课程标准开发研究的需要，我们对云南多家物流企业进行了调查，包括昆明交运集团快运物流分公司、云南浩宏物流集团、盛达物流公司、云南空港物流有限公司等云南物流企业和其他物流交通企业。调查结果显示：所调查的物流企业中，物流专业毕业的员工只占所调查企业人数的3%左右，其中有的企业甚至没有物流专业毕业的员工。在人才需求层次上，最为紧缺的是操作层岗位人才，占45.5%，其次是管理层岗位人才，占36.4%，第三是战略层人才，占18.1%。表明云南省物流企业大部分既缺乏基层的物流操作人才，也缺乏高层次的通晓现代物流运作和物流管理的专业人才，员工素质不高，服务意识不强，真正懂得物流科学的高层次管理人才较少。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，导致第三方物流企业低效运行，竞争力弱，发展速度缓慢。

3.3.3 规模小，门槛低，服务单一，导致物流企业向第三方物流发展困难

调查显示，相对大型的云南浩宏物流集团员工只有330余人，昆明快运物流分公司员工340人左右，云南化建物资有限公司职工245人左右等，规模都在500人以下，其他物流企业规模更小，运输能力、仓储配送能力有限。同时，由于进入物流业的门槛低，所以目前云南物流从业户数虽然增长较快，但普遍只能提供单一的运输、仓储等物流服务，服务范围狭窄，管理水平和服务质量低，与市场对第三方物流的要求相距甚远，使物流企业向第三方物流发展较为困难。

3.3.4 基础设施陈旧落后，信息化程度低，导致第三方物流缺乏良好的运行条件

目前，云南省物流企业的基础设施大都简易、落后，机械化程度不高。在运输车辆中，普通车辆多，而现代化的箱式货柜和集装箱及特种运输车辆很少。在仓储搬运工具中，具有冷藏、保鲜、气调功能的智能化、自动化仓库少，搬运工具多以搬运车、手推叉车和普通起重设备为主。各种物流设施和装备的标准化程度较低，与商品包装不衔接。信息化建设滞后，信息流通不畅，不能保证对物流服务过程的及时了解，很难对物流市场需求提供及时服务，缺少在区域内及区域之间开展物流网络服务的条件，使第三方物流要提供增值服务、综合物流服务成为困难。

4 法律环境——第三方物流发展的保障

面对市场竞争的激烈，很多物流企业考虑通过兼并和联合的方式来扩大他们的服务能力，提供库存补充、物流方案设计、物流系统规划等高层次的增值服务，但需要相应的法律、法规条款进行规范、约束。目前，云南在此方面还不完善，一定程度上制约了第三方物流的发展。

5 发展策略

以上分析得知，影响第三方物流发展的原因主要在于市场环境和法律环境的不完善，笔者认为云南要加快第三方物流发展的进程，必须从以下方面入手：

（1）宏观层面上，一方面继续加大政府对第三方物流的支持力度，发挥政府宏观调控的作用，有计划地对交通系统、信息系统、物流基础设施建设进行宏观统筹。另一方面积极促进相关物流法律法规的出台和完善，包括市场准入制度的建立以及鼓励以合资、合作、兼并、整合方式扩大第三方物流企业规模的优惠政策等。

（2）中微观层面上，针对市场环境的不完善，做好以下工作：

1）转变观念，逐步减少自营物流的比例，提高第三方物流的市场需求

一方面，学习和借鉴国外发达国家先进的物流理念，以及国内先进省份第三方物流运作的经验，开拓思想，转变观念，充分认识并发挥第三方物流的作用，认真分析自营物流成本与外包业务成本，集中精力于其核心业务，逐步减少自营物流的比例，既有利于资源的合理配置，也有利于扩大第三方物流的市场需求。另一方面，针对客户对第三方物流服务需求层次低，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上的状况，有意识地引导客户需求，为客户提供及时性、多样性服务，主动开发、挖掘潜在的客户需求，贴近顾客，将潜在需求转化为实际需求。

2）加强人才培养，满足第三方物流发展的需要

加强人才培养是提高物流管理运作水平的重要内容。云南省物流教育起步晚，人才培养跟不上发展的需要。调查显示：云南省2003年才开始有物流专业，最早开设物流专业的院校只有云南交通职业技术学院、云南财贸学院、昆明理工大学、昆明大学、昆明冶金专科学校五所，此后其他各所高校陆续开始招生，总体表现为人才培养起步晚、规模小、数量少、质量不高，到现在只不过有4届毕业生，不能满足社会的需要。因此，今后的工作一方面要加快物流专业人才的输送，重视培养 “复合型”人才，适应云南省现代物流发展需要。另一方面，要加强在职人员的培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平，形成能胜任物流操作层岗位工作的员工队伍。再一方面，培养、选拔、招聘有理论、会经营、懂管理的物流专业技术人才和管理人才，具备创新、决策、驾驭企业和市场的领导能力，能够带领员工在复杂的市场环境中生存和发展。通过多层次、多渠道的培训，提高物流从业人员的整体素质，适应第三方物流的发展。

3）改善服务，资源整合，提高第三方物流企业的规模和运行质量

一方面，贯彻落实市场准入制度，对不具备物流运作条件的或经营不善、信誉低下的企业，实行退出机制，改变云南物流企业参差不齐的现状，提高运行质量，保证物流业健康发展。另一方面，开展优势资源整合，建立区域联盟。目前，工商企业对第三方物流的选择不但要考虑成本，而且对服务质量的要求越来越高，物流质量和提供综合物流服务的能力成为选择第三方物流的重要标准，不符合条件的企业，最终必将被市场所淘汰。第三方物流企业该如何应对？可以考虑将企业各自的资源进行整合，实现资源互补和共享，形成规模化经营，进一步降低成本，增加服务项目，及时满足客户需要，缓解第三方物流服务供给与客户需求之间的矛盾，良性循环，使第三方物流企业步入发展的正轨。

4）改善物流基础设施，提高物流信息化、网络化程度

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，全面优化信息系统，是加快第三方物流企业发展的保证。针对云南基础设施的现状，需要着手做的是改善物流作业所需要的基本设施和设备，建立自动化与智能化的立体仓库，逐步淘汰落后、陈旧的物流设备，使用标准化、规范化的运输、仓储、装卸机具设施，使第三方物流具有良好的运行基础。在信息网络建设方面，建立以计算机网络技术为基础的EDI系统，准确、及时、高效地捕捉各种信息，并及时处理信息，提供物流效率，保持客户与物流企业之间长期稳定的战略伙伴关系，加快第三方物流发展的进程。

5）建立第三方物流企业核心能力

第三方物流所提供的物流服务，包括从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理的各项作业，可以考虑在这些方面将企业自己的某项优势和服务做精做强。同时，寻找市场缝隙，细分市场，专业服务，在服务的专业化、特色化、精细化上下功夫，形成企业的核心竞争力，使第三方物流企业在现有基础上做大做强，促进第三方物流市场的发展。

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