从2011年1月1日起，国际海事组织（IMO) Tier II船机排放标准将强制实施。为防止标准实施后“船等机”现象的出现，造船企业呼吁“尽快实现船机低碳化”。专家建议，造机企业应通过采取多样化、精细化的技术，促使船用低速机降低排放，具体可以从六个方面展开工作。

一是采用干式工艺。该工艺又称船用低速机内部调整方法，简单、有效，目前已能使船机满足IMO Tier I排放标准要求。这一方法包括提高压缩比、延迟喷射定时、可变排气阀定时、采用低氮氧化物喷油器等，应用时可以采取不同的组合，来使船机在不同工况下实现减排目标。李玉林称，当前，要使船机符合IMO Tier II、IMO Tier III排放标准，可以扩展应用船用低速柴油机内部调整方法，将其作为首要采用的机内措施。他介绍，瓦锡兰RT-flex机实船运转情况表明，采用该方法后，其氮氧化物的排放量降低到了Tier I标准以下15%～20%的水平。

二是采用湿式工艺。这项技术相对较复杂，包括燃油掺水乳化技术 (WFE）、直接喷水技术（DWI）、水喷射与废气再循环结合技术（WA-COREG）、扫气加湿技术（SAM）等，但其降低氮氧化物排放量的效果显著。为了达到Tier III排放限定值标准，船机除采取干式工艺外，还必须应用湿式工艺。目前，世界上品牌船机制造商都在加大对该项技术研究、验证的力度。

三是采用全电子控制技术。以电子控制为标志的共轨智能型船用低速机，通过软件控制燃油喷射模式、喷射压力、喷射定时和排气阀定时等，在全工况下都能得到灵活自由的选择，从而能有效地控制废气排放，实现无烟运转。

四是提高燃烧品质。该技术指船机通过采用超低硫燃油（MDO),进一步减少硫化物的排放量；或采用双燃料（燃气及燃油），在船舶排放控制区域（SECAS）灵活选用燃料，以减少废气中有害物质的排放。

五是采用后处理技术。该技术可谓造机商满足未来Tier III排放标准要求的主要研究方向，它包括选择性催化还原（SCR）、废热回收系统（WHR）及海水洗涤法（中和反应）等。

六是减少汽缸润滑油消耗。该技术通过采用电子控制的汽缸润滑油注油系统（或阿尔法注油器），使汽缸润滑油在汽缸壁上分布得更合理、更均匀，从而使船用低速机在运行工况下的润滑油消耗量显著减少，以降低废气和颗粒物的排放。

目前，船用低速机废气排放控制技术发展迅速，新技术层出不穷。除上述技术外，目前正在研发的减排新设备还包括干式静电沉淀器、微粒过滤器、固体氧化燃料电池（SOFC）等。