中船重工经济研究中心 李 赪

回顾世界新造船市场投资，可以看出世界航运市场的竞争格局正在发生变化，它不仅受世界经济的影响，还与地缘经济发展速度密切相关。近来市场不断传出一些船东开始订造新船的消息。那么，这究竟是压低船价的烟雾弹，还是意味着船市抄底时机已经成熟呢？

经济复苏背后的隐忧

航运业是一个典型的周期性行业，与世界经济发展有着密切的联系。航运市场的牛市开始于2002年下半年，最先启动的是集装箱和散货船运输市场，然后是油轮市场，大量的现金开始投入到船舶市场。在2003年以前，新造船市场的投资额每年大致维持在320亿美元左右，从2003年起，投资额开始暴增，2003年的投资额大约为704亿美元。2006年，大量资金涌进造船领域，投资额高达1653亿美元，2007年船东投资达到了近年来的顶峰。

自2008年下半年以来，全球经济的萎缩使得商品贸易锐减，全球海运从景气高峰到经历自由落体式的下滑，导致海运出现明显过剩。船东投资资金急剧缩减，全球新造船投资2008年比2007年下降了48%，2009年与2008年相比跌幅达到了88%，仅为179亿美元。

2009年世界经济衰退是猛烈的一次。根据世界经合组织统计，2009年全球GDP衰退了1.1%。其中欧元区GDP萎缩了4.2%，欧元区几大经济体德国、法国、意大利和英国经济环比均出现负增长，分别衰退了5.3%、2.4%、5.1%和4.4%。亚洲地区GDP萎缩了2.4%，日本在亚洲国家中受冲击最大，GDP下降了5.4%。

目前一些重要数据表明，2010年世界经济的复苏可能出现两极分化现象，一方面是危机余波影响将抑制发达国家的经济复苏，另一方面在中国的带领下，新兴市场经济将强劲增长。……