章宏嵩 上海铁路局金华车务段

江山市是浙江省的西南门户和钱江源头之一，地处浙闽赣三省交界，素有“东南锁钥、入闽咽喉”之称，浙赣电气化铁路、正在建设的杭长客运专线和黄衢南高速公路贯穿全境，205国道、48省道、46省道及县乡道路纵横交错，四通八达。区域总面积2019km2，总人口59万。城市建成区面积超过14km2，城区人口14万左右。浙赣电气化铁路在江山市境内设有江山、上铺、贺村、新塘边四个中间站，其中江山站为浙赣电化改造时新迁站，上铺、贺村、新塘边站为旧址老站，同时新塘边站也是上海局与南昌局交界站，不办理客货运业务。近年来，江山经济社会进入了一个快速发展时期，经济增速连续7年超过浙江全省平均水平，伴随着地方经济的发展，对我铁路运输的需求也在逐年增大，目前江山、上铺、贺村三站的货场设施和能力，以及区位布置已越来越呈现出不相适应的地方，特别是杭长客运专线引入之后，三站货场整合的设想引起地方和铁路的关注，本文主要从现状分析入手，探讨三站货场整合的必要性和可行性。

1 江山三站设备及运输组织概况

1.1 三站位置性质

江山、上铺、贺村三站是同属金华车务段管辖的三个中间站，江山站为三等中间站，办理客货运业务，2009年日均旅客发送1214人次，日均装车7辆，日均卸车24辆，车站中心里程位于沪昆线自上海站起K473+600处；上铺站为三等中间站，办理货运业务，2009年日均装车92辆，日均卸车45辆，中心里程K484+357；贺村站为四等中间站，办理货运业务，2009年日均装车81辆，日均卸车40辆，中心里程K490+546；……